將私家車通過網絡租車平臺“寶駕”出租，結果車輛不知去向。因同“寶駕”所屬的寶駕（北京）信息技術有限公司協商未果，閆女士將“寶駕”訴至海淀法院，索賠租金、車輛等相關經濟損失共28萬余元。12月25日，海淀法院判決“寶駕”賠償閆女士6個月租車費用6.5萬元，駁回其他訴求。
2015年4月30日，閆女士通過“寶駕”出租其名下一輛京牌小轎車，并通過網絡找到了承租人王某，約定每天租金300元，節(jié)假日每天租金500元。
閆女士將車輛交給王某，在繳納200元押金后，“寶駕”還為該車安裝了GPS定位裝置。
訂單顯示，該次租車時間是2015年4月30日19時至2015年5月5日17時，共4天22小時。但在2015年5月4日，閆女士稱其發(fā)現該車到了河北。當日上午10時29分起，其多次撥打“寶駕”客服電話，均未得到答復。
閆女士稱，其曾強調車輛不能去外地。因認為車通過“寶駕”出租，是“寶駕”提供的租車人信息，“寶駕”之前就發(fā)生過丟車事件，卻未給自己風險提示，而租車人王某有前科，“寶駕”也未審核。故閆女士認為，“寶駕”應該承擔賠償車輛、支付租車損失等責任。
安全網新聞加點料：
隨著國內汽車租賃市場的發(fā)展和出行需求的劇增，代表汽車共享經濟的P2P租車行業(yè)近兩年也在國內開始發(fā)展，并受到資本的密切關注。應該說，共享經濟 的大勢和國內汽車限行限購的趨勢，是刺激P2P租車市場發(fā)展的關鍵原因，也被認為將成為國人出行的重要選擇。不過，近來P2P租車平臺相關問題接連被媒體 報道，引發(fā)了人們對于這個新興行業(yè)安全性的討論。
案例一：車主車輛被抵押轉賣
據報道，春節(jié)前，張女士通過網上某P2P租車平臺出租愛車，幾天后發(fā)現愛車被租客抵押轉賣給了一家車行，報警后，警方以詐騙立案并追捕租客，但涉事抵押車行拒絕交還車輛，張女士及民警等人還被轟了出來。
無獨有偶，年初也曾有報道，北京的劉先生通過某P2P租車平臺把車出租，卻被租車人將車抵押給別人的遭遇。據最新消息，在報道后劉先生 與租車平臺簽訂了有關補償協議，不過至今劉先生仍面臨著車和牌都無法找回的窘境。劉先生在接受采訪時表示，即便作最壞打算不要自己的車了，再買輛新車，也 是不行的。“我的車牌也要不回來，連搖號資格都沒有。”
有網友評論稱，國內現有的P2P租車平臺根本沒辦法防止騙車的人，“所謂的用戶審核和風險控制，在案例中都被輕易的打破了。比如借用有良好信用的身份證租車，OBD設備也可以被移除，而且監(jiān)控不一定及時到位?！?
對于P2P租車平臺存在的車輛安全問題，中國道路運輸協會高級工程師、汽車租賃專家張一兵認為，租車人的信用審核可以保障“車東”的權益，是P2P租車企業(yè)首先要考慮的問題，“一般來說，P2P租車平臺應嚴格核實租戶身份，包括對戶口所在地、年齡等身份信息確認，以及對個人消費信用記錄的調 查。此外還應使用一些技術手段防止‘車東’的愛車失竊，比如安裝GPS信息系統。”
張一兵介紹，傳統的汽車租賃行業(yè)，往往有風險控制部門，去盡量降低車輛被租出去之后的各類風險。傳統汽車租賃公司在風險控制方面往往經驗比較豐 富，在承租階段，會對租客有較為詳細的身份審查，仔細核對租客的身份證、駕駛證，并了解租客信用卡的相關情況;車輛被租出之后，租賃公司也會通過車輛定位 等多種手段了解車輛的情況，看是否在租客承諾的城市等;如果車輛真的失去控制，租賃公司也會派出相應人員盡可能地追回車輛。
張一兵認為，新興的P2P租車平臺，往往對風險控制缺乏經驗，也沒有強大的風險控制部門;同時，由于涉及租賃平臺、車主、租客三方，一旦發(fā)生問題，責任更加復雜。
案例二：遭遇事故麻煩多多
據媒體報道，上海鄭女士把私家車放到某P2P租車平臺上租給別人使用，以收取租費，但春節(jié)前租車人在高速上被大卡車追尾，由于大卡車沒有商業(yè)保險，在后續(xù)維修等問題上，P2P租車平臺也不積極，兩個星期過去了車輛還沒有維修。
鄭女士說，按照該P2P租車平臺官網的承諾，車出險后，車主和租客都不用管，平臺會與保險公司聯絡處理后續(xù)，包括維修費、無責的車輛停運費、折舊費等，但出事兩周了鄭女士的車一直停在4S店，沒能維修，連2000元車輛拆解費也沒人出。
在媒體的跟進下，該P2P租車平臺相關負責人表示會盡快維修鄭女士的車輛，并處理好后續(xù)的一些補償費用。
不僅僅是車主，對于租客來說，租車出事故后也麻煩多多。一位劉先生從某P2P租車平臺租了一輛車，結果發(fā)生剮蹭事故，被認定為全責。劉先生本以 為正常走保險修車即可，卻因為與私家車主協商不暢，耗費了一個月的時間，墊付了6萬多元，工作都快保不住了。最終，劉先生損失了2萬多元，還嚴重影響了工 作和生活，幾近崩潰。
業(yè)內人士指出，P2P租車平臺的交易，在發(fā)生事故后存在的風險主要包括：租客需要墊付修車費用;一定金額如1500元以下的事故賠償，由租客與 車主自行協商解決，這里面存在選擇修車廠、誤工費、停運損失費等一系列扯皮的事情;沒有不計免賠，而P2P租車平臺通常會對此隱瞞。
案例三：性命攸關的車況問題
去年，浙江金華婺城區(qū)法院審結了一起因瑕疵車輛出租引發(fā)交通事故而產生的賠償糾紛，租客吳某通過金華某租賃公司的平臺，租了車主田某的私家車， 結果與梅某發(fā)生碰撞，導致后者當場死亡。最終，該肇事車輛經交警部門檢驗為“制動系統不合格”，吳某負事故主要責任，并被義烏法院判處有期徒刑十個月，緩刑一年。
這個案例可以說將P2P租車模式的風險突出體現，只不過將私家車與租客連接在一起的是線下租賃中介，而線上運營的P2P租車平臺在車況問題更值 得擔憂，因為P2P租車平臺只促成線上交易，對車齡、車況及是否出過大的事故，車輛是否存在安全隱患，缺乏嚴格的評估和審核，完全靠私家車主的“自覺”來 保障，租客一旦選擇某一“瑕疵”私家車，等于將自己的生命“置之度外”，而且發(fā)生重大事故時，還要承擔刑事責任。
業(yè)內人士表示，國內二手車的車況很多時候難以得到保證，且保養(yǎng)維修再跟不上，其中隱藏的風險可想而知。
綜合上述案例，我們可以發(fā)現P2P租車在國內的發(fā)展還任重而道遠，好的一面是，在P2P市場需求的刺激下，一些全新的模式正在被嘗試，以解決P2P租車行業(yè)上述的發(fā)展桎梏。如近期本土租車巨頭一嗨租車就推出了旗下的P2P租車品牌——“一嗨車享”。
借助植根于本土租車市場的成熟管理經驗和標準化用車服務流程，尤其是贏得美國資本市場認可的風控體系，一嗨租車將全國上百城市的線下門店服務納 入一嗨車享，在個人信息驗證、交接車、車輛整備、道路救援、保險理賠等環(huán)節(jié)，全面引入一嗨專業(yè)團隊為車主和租客提供服務，最大化降低雙方交易的風險，提升 交易的成功率。
業(yè)內人士判斷，隨著一嗨租車這樣已在紐交所上市的租車巨頭介入，國內P2P租車市場勢必將迎來更為激烈的爭奪，如此也能倒逼P2P租車行業(yè)的整體服務的提升，為廣大車主和租車人帶來更安全、更有保障的服務體驗。
