事發(fā)現(xiàn)場照片。微博截圖

2015年11月19日下午1點14分，北京地鐵1號線發(fā)生一起人身安全事件，一乘客在公主墳站臺墜入軌道內(nèi)，目擊者稱，列車緊急制動后，墜軌乘客被工作人員蓋上白布抬離現(xiàn)場。據(jù)北京地鐵公司官微消息，下午1點27分，1號線運營秩序逐步恢復(fù)。

位于事發(fā)列車首節(jié)車廂內(nèi)的乘客告訴記者，她透過車窗，看見地鐵工作人員把跳軌人抬上站臺地面，蓋上白布后抬走。列車內(nèi)短暫停電后，又繼續(xù)運行，但車內(nèi)有廣播告知，本趟列車只運行到古城站。

多張現(xiàn)場圖片顯示，事發(fā)站臺人流量很大，有地鐵工作人員正在將一蓋有白布的擔(dān)架抬離事發(fā)站臺，站臺附近留下了一件疑似男款的黑色外套，而1號線地鐵車廂內(nèi)已經(jīng)斷電，不少乘客正趴在地鐵窗臺觀望。

據(jù)北京地鐵公司官方微博消息，11月19日13時14分地鐵1號線公主墳站(開往蘋果園方向)一名乘客進(jìn)入運營軌道正線，列車緊急制動，工作人員采取接觸軌停電措施進(jìn)行處理，13時26分該乘客被救上站臺，13時27分接觸軌恢復(fù)送電，運營秩序逐步恢復(fù)。

記者檢索發(fā)現(xiàn)，北京地鐵今年發(fā)生至少十余起地鐵墜軌事件，其中多發(fā)生在地鐵1號線。據(jù)媒體報道，2016上半年，北京地鐵1號線、2號線的38座車站接觸軌將實現(xiàn)改移，改移接觸軌達(dá)12850米，主要是為了給這部分站臺加裝約1.5米高的屏蔽門騰出施工空間。

安全網(wǎng)新聞加點料：地鐵1、2號線成“乘客進(jìn)入軌道”高發(fā)區(qū)

今年年初至今發(fā)生的6其乘客墜軌事件中，有5起發(fā)生在地鐵1號線上，另1起發(fā)生在2號線上。

另據(jù)新華社早前的報道，自2013年1月至2015年3月，北京地鐵各條線路發(fā)生“乘客主動或意外進(jìn)入地鐵軌道”的突發(fā)事件，超過20次，其中大部分發(fā)生在建造歷史較為悠久、沒有安裝屏蔽門的北京地鐵1號線和2號線。2013年以來，這兩條地鐵線路發(fā)生的乘客進(jìn)入軌道事件，占到北京地鐵所有類似事件的四分之三。

為何地鐵1、2號線乘客墜軌事件頻發(fā)呢?

據(jù)了解，北京地鐵1、2號線目前還未安裝屏蔽門，這無疑造成了很大的安全隱患。相關(guān)主管部門和專家表示，在地鐵老線路加裝屏蔽門，改造難度很大。北京地鐵運營公司表示，由于1、2號線建設(shè)年代太早，若加裝屏蔽門，土建改造和設(shè)計安裝施工難度特別大，受限因素特別多。再加上夜間施工也就3個多小時，站臺面積小，各專業(yè)交叉，所以需要統(tǒng)籌考慮進(jìn)行安排。在應(yīng)急、施工方案穩(wěn)妥之后，才能進(jìn)入施工階段。