“黑車”數(shù)量在增長，進入這一行當?shù)娜艘膊粩嘣龆?，幾乎是與相關(guān)部門的治理整頓在賽跑，而且其免疫力很強，市場為其提供了一個肥沃的土壤。從經(jīng)濟學原理看很簡單：有需求，就必然有供給?！昂谲嚒钡某霈F(xiàn)也就有其必然性，擋也擋不住。

首先，在有效供給方面，明顯存在不足，公共交通有盲點，出租車難以隨時隨地打到。這一點在郊區(qū)和城鄉(xiāng)結(jié)合部比較突出。在這些區(qū)域，公共車少，而且有些公交車班次之間間隔時間長，有些公交車的有效覆蓋面積小，為急于乘客出行帶來了現(xiàn)實的困難。“晚上上十點鐘，一下城鐵，離家五六里，甚至更遠，沒有公共汽車，打不到出租車，不坐‘黑車’怎么回呢?走回去，不可能。”在霍營城鐵站，一位“黑車”師傅在送記者的途中就這樣說，并由此認為“‘黑車’存在非常必要”，“對社會有益而無害”。對此，記者也無法否認，畢竟正在證明著這一事實。

而這些區(qū)域打車難也是一事實，即使在白天等上個半小時甚至更長是經(jīng)常的事情，記者所在的郊區(qū)，大家經(jīng)常為之煩惱，以致在急著出行時便直接撥通“黑車”師傅的電話，或者直奔他通常“趴活”的地點去找。

由于這些地區(qū)人群以點狀而非線性分布，因而客源不穩(wěn)定，出租車空駛率高(尤其是回程多空駛)，而若停在某一地等候，則機會成本太高，在“份錢”的壓力下，他們就不會選擇多跑這些效益差的區(qū)域，致使這些地區(qū)居民出行選擇少。但這一情形正好適合“黑車”生存。

其次，在需求方面，乘客選擇“黑車”出行尤其是有急事時贏得了時間和方便，促進了效率。盡管有討論提出，人們在選擇乘坐“黑車”和盜版光盤一樣存在消費不道德的問題，但在偌大的北京城生活，時間成本幾乎是最大的成本。降低成本提高效率的辦法就是節(jié)約時間。因此，找個“黑車”，在客觀上的確是方便了。而且，經(jīng)濟收入的提高，為其選擇“黑車”臨時替代公交車出行提供了支付能力。