京津冀協(xié)同發(fā)展，交通一體化是三大先行領(lǐng)域之一。在今年的全國兩會上，全國政協(xié)委員、中國民航大學副校長吳仁彪建議，在京津冀協(xié)同發(fā)展、京津雙城聯(lián)動發(fā)展的大背景下，北京取消對天津汽車的限行政策。

“北京吃不了，天津吃不飽，河北吃不著”，這原是民航對于京津冀三地機場航空資源不平衡的無奈。如今，隨著京津冀民航機場一體化運行管理加速落實，這一長期困擾中國民航業(yè)的難題有望得到根治。吳仁彪說，在大興機場投運之前，北京首都國際機場過剩的資源就已經(jīng)有10%疏解到天津濱海國際機場和河北正定機場。這對于實現(xiàn)京津冀優(yōu)勢互補、促進環(huán)渤海經(jīng)濟區(qū)發(fā)展、帶動北方腹地發(fā)展具有積極推動作用。

吳仁彪說：“中國民航局計劃在大興機場臨空經(jīng)濟區(qū)內(nèi)建設(shè)民航科教產(chǎn)業(yè)園區(qū)，中國民航大學正在組建民航科教創(chuàng)新研究院。為了更好地服務(wù)京津冀民航協(xié)同發(fā)展，學校正在積極論證參與民航科教產(chǎn)業(yè)園區(qū)建設(shè)的可行性，因為天津到大興機場的軌道交通即將動工，軌道上的京津冀為學校異地辦分?；蜓芯吭禾峁┝丝赡苄??！?

作為交通運輸部專家委員會委員，吳仁彪非常關(guān)注京津冀交通領(lǐng)域的發(fā)展。他認為，京津冀一體化應(yīng)該不僅僅體現(xiàn)在戰(zhàn)略、頂層設(shè)計等方面，也應(yīng)該從小處著手，比如三地交通工具同城待遇問題。

他舉例說，隨著北京產(chǎn)業(yè)越來越多轉(zhuǎn)移到天津，往返京津兩地的辦事人群不斷增多，但天津牌照車輛在北京受限行政策的制約?！熬湍梦襾碚f，經(jīng)常到北京開會，如果上午九點開會，由于7點至9點車不能進入北京，就必須提前一天到北京住一晚上；若是下午開會，4點會議不結(jié)束我就很著急，因為5點之前不離開北京就得等到晚上8點以后才能走，或是待一個晚上才能回天津。這在無形中給往返京津兩地的上班族或辦事的人帶來時間成本?！?

吳仁彪建議，由于京津冀協(xié)同發(fā)展，產(chǎn)業(yè)、教育醫(yī)療等資源轉(zhuǎn)移將導致三地之間人流加快，取消京津冀車輛限行，對于京津冀三地協(xié)同發(fā)展也將有較大促進作用?；诖耍旖蚯皫啄昃鸵呀?jīng)單方面取消了對于北京車牌的限行措施。同時，他分析說，京津兩地人員往來會更多依靠軌道交通，讓天津車輛到北京享受同城待遇不會增加太多交通量，尤其是在北京對于外地車普遍實行了限行新政的情況下（即每年每車最多辦12次進京證，每次7天）。吳仁彪還指出，“北京和天津都是中國最早的三個直轄市之一，彼此聯(lián)系一直非常密切。京津塘高速公路是我國第一條按照國際標準建設(shè)的城際高速公路，京津城際是我國第一條城際高鐵，因此建議北京單獨制定有別于其他省市的天津車限行政策，這樣更符合京津冀協(xié)同發(fā)展和京津雙城聯(lián)動發(fā)展的要求?！?

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