盡管線上汽車銷售火爆，但汽車電商的滲透率仍不到1%，還存在價(jià)格優(yōu)勢(shì)能否持續(xù)、線下提車點(diǎn)偏少等問(wèn)題。加上線下的體驗(yàn)環(huán)節(jié)必不可少，目前，汽車電商對(duì)傳統(tǒng)4S店的威脅只是“雷聲大雨點(diǎn)小”。
線上拼價(jià)格
24日，阿里汽車事業(yè)部披露數(shù)據(jù)顯示，在阿里“8·8汽車節(jié)”期間，首款試水整車特賣的某品牌車在短短15天內(nèi)售出1822輛，全款銷售額達(dá)1.3億元。而去年雪佛蘭全國(guó)600多個(gè)門店總計(jì)銷售了16000輛該品牌車。這意味著，阿里汽車用15天時(shí)間完成了線下所有門店1個(gè)多月的銷售任務(wù)。
價(jià)格仍是線上狙擊線下的主要競(jìng)爭(zhēng)手段。
記者在一些汽車電商網(wǎng)站上看到，在售車型的價(jià)格普遍比4S店要低2%~10%，提車時(shí)間方面也能夠確?，F(xiàn)車或一周內(nèi)提車。
上市公司中，物產(chǎn)中大(600704)旗下有汽車電商平臺(tái)“車家佳”、快樂(lè)購(gòu)(300413)子公司芒果汽車從事汽車電商業(yè)務(wù)，而廣汽、上汽集團(tuán)也在布局汽車電商業(yè)務(wù)。
天貓方面表示，“這次特賣有三分之一來(lái)自農(nóng)村，農(nóng)村汽車市場(chǎng)在不斷地壯大?！?
業(yè)界預(yù)計(jì)，隨著汽車特賣電商模式的全新試水，更多的汽車經(jīng)銷商及廠商或?qū)⒉捎眠@一模式。但整車特賣不僅限于庫(kù)存車，只要價(jià)格給力，新車首發(fā)和定制車都是電商和車廠談判的方向。
線下： 4S店在減員
從產(chǎn)業(yè)供需層面分別來(lái)看，汽車電商是大勢(shì)所趨，該市場(chǎng)非常巨大。今年大部分汽車品牌的銷售都遇到了困難，庫(kù)存高企，營(yíng)銷無(wú)力，車廠和4S店都面臨著嚴(yán)峻的考驗(yàn)。據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的“中國(guó)汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”顯示，2015年1~5月，庫(kù)存預(yù)警指數(shù)分別為61.9%、50.9%、67.5%、60.5%，57.3%，始終處于50%的庫(kù)存警戒線水平之上。
“現(xiàn)在來(lái)店里的顧客數(shù)量明顯減少了。”廣州大道南一家汽車4S店店員說(shuō)。從國(guó)外4S店發(fā)展方向來(lái)看，實(shí)體4S店已經(jīng)削減前臺(tái)和銷售顧問(wèn)的數(shù)量，降低銷售成本。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)未來(lái)4S店只有展示功能，消費(fèi)者試駕體驗(yàn)汽車也可以在網(wǎng)上預(yù)約，廠家提供開車上門的試駕服務(wù)。
但4S店不會(huì)消失，愛卡汽車一位負(fù)責(zé)人說(shuō)，用戶在決定購(gòu)買一款車之前，一定要親眼看看這輛車到底好看不好看?車內(nèi)空間大不大?配置夠不夠用?加速性能到底能不能滿足需求?油耗到底高不高?維修保養(yǎng)貴不貴?
這決定用戶不會(huì)像買手機(jī)那樣直接在網(wǎng)上下單，然后等著送貨上門。這就意味著，線下的體驗(yàn)環(huán)節(jié)是必不可少的。
辦理車貸可望在線上搞掂
不少在網(wǎng)上買車的用戶都希望車貸也能在網(wǎng)上搞掂。不過(guò)從目前大多數(shù)網(wǎng)上汽車金融產(chǎn)品看，只是傳統(tǒng)的線下抵押貸款在線上的一種引流，還很難全部在線上搞掂。
天貓汽車負(fù)責(zé)人石堅(jiān)說(shuō)，在汽車金融方面，已經(jīng)提供“車秒貸”等產(chǎn)品，消費(fèi)者無(wú)需提供繁瑣資料，只需用手機(jī)在線上提交申請(qǐng)，半小時(shí)之內(nèi)即可獲知貸款授信額度，網(wǎng)購(gòu)信用額度最高20萬(wàn)元。
據(jù)他透露，原本在線下操作的面簽、抵押、簽合同等流程今年可全部在線上實(shí)現(xiàn)，效率更高。
汽車電商痛點(diǎn)
低價(jià)能否兌現(xiàn)?
提車能否方便?
記者從行內(nèi)了解到，目前汽車電商交易額占汽車整體交易額不足1%。
原因在于汽車電商還有不少“痛點(diǎn)”沒有解決。比如，大多數(shù)電商都是通過(guò)收取少量的客戶意向金，把客戶線索給分銷商，最后客戶實(shí)際通過(guò)線下模式成交。將客人“賣給”4S店，收取4S店的返點(diǎn)來(lái)盈利，電商平臺(tái)沒有太多的話語(yǔ)權(quán)。
由此引發(fā)的，是接下來(lái)一系列的矛盾。比如電商平臺(tái)承諾的低價(jià)經(jīng)銷商無(wú)法兌現(xiàn);消費(fèi)者在電商平臺(tái)上訂的車，被經(jīng)銷商優(yōu)先安排給了其他客戶等。僅是團(tuán)購(gòu)與促銷的信息的單純聚合，與真正的汽車電商還差距很遠(yuǎn)。
來(lái)勢(shì)洶洶的汽車電商，與傳統(tǒng)4s店與之間的較量也許剛剛開始，讓我們拭目以待，只有競(jìng)爭(zhēng)才能進(jìn)步，消費(fèi)者才能獲得更好的服務(wù)和實(shí)惠。
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