最近，在北京兩會(huì)政務(wù)咨詢會(huì)上，很多代表、委員們都關(guān)注到了機(jī)動(dòng)車搖號(hào)的問題。對(duì)此，北京市交通委新聞發(fā)言人容軍表示，下一步，搖號(hào)措施將關(guān)注無車家庭，而且更關(guān)注家庭成員數(shù)更多的家庭，讓小客車指標(biāo)的配置更加精準(zhǔn)。

搖號(hào)政策優(yōu)先考慮無車家庭，這一呼聲并非最近才有。早在2012年，廣州就有政協(xié)委員建議，搖號(hào)應(yīng)優(yōu)先照顧無車但又有購(gòu)車需求的家庭。2017年，杭州兩會(huì)上，政協(xié)委員洪明進(jìn)一步提出了增設(shè)“無車家庭搖號(hào)單列”的想法，建議從該市現(xiàn)有年度增量指標(biāo)數(shù)中切出五千到一萬個(gè)，單獨(dú)用于無車家庭的搖號(hào)。

在道路資源有限的前提下，甚至在空間資源（如車位）都日益緊張的語境里，再加上環(huán)保生活、綠色出行的新需求，無論是在使用端的限行，還是在擁有端的搖號(hào)，訴求其實(shí)都只有一個(gè)：為了更美好的公共生活環(huán)境。

從現(xiàn)實(shí)需求上講，無車的個(gè)人，是一個(gè)人的需求得不到滿足，而無車家庭背后，往往是兩個(gè)人、三個(gè)人甚至更多人的需求懸空。將車牌資源優(yōu)先分配給無車家庭，就意味著同時(shí)滿足了多人的出行需求，更利于實(shí)現(xiàn)整體上的調(diào)控效率。

此外，還有一個(gè)容易被忽視的隱性需求是，什么樣的人最需要私家車？對(duì)于年輕的上班族來說，實(shí)惠、便捷的公交地鐵往往是常見選擇，但是一旦家中有了嬰兒或者行動(dòng)不便的老人，對(duì)私家車的客觀需求就會(huì)更加強(qiáng)烈。優(yōu)先滿足這樣的家庭，也是在釋放政策溫情的一面。

其實(shí)，類似的傾向性考慮，在現(xiàn)有搖號(hào)政策里已經(jīng)存在。如在《北京市小客車數(shù)量調(diào)控暫行規(guī)定》的實(shí)施細(xì)則中，就要求累計(jì)參加搖號(hào)7次至12次未中簽的，中簽率自動(dòng)升為當(dāng)期基準(zhǔn)中簽率的2倍；累計(jì)參加搖號(hào)13次至18次未中簽的，中簽率自動(dòng)升為當(dāng)期基準(zhǔn)中簽率的3倍，以此類推。

而兩大生活剛需中，除了車，還有房。目前，許多城市都有購(gòu)房搖號(hào)政策，不少城市都有對(duì)“無房家庭”的適度傾斜。如在杭州，開發(fā)商一般都會(huì)劃出20%～40%的房源優(yōu)先讓無房家庭搖號(hào)。

在抽簽概率絕對(duì)公平的數(shù)學(xué)倫理里，為什么還要有這種“額外照顧”呢？因?yàn)楦怕适歉怕?，現(xiàn)實(shí)是現(xiàn)實(shí)，具體情境中的需求總有個(gè)輕重緩急。只有政策足夠精細(xì)化，才能更加體現(xiàn)人性化、公平化。