最近不少城市都出現(xiàn)了打車難的現(xiàn)象。通過叫車軟件，要么叫不到車，要么有高額溢價(jià)，叫出租車則普遍需要加價(jià)。有人把這種狀況歸咎于互聯(lián)網(wǎng)平臺，稱“讓出行變得不美好的互聯(lián)網(wǎng)平臺”縱容了司機(jī)故意等待乘客提高價(jià)格。

這種說法，讓人聯(lián)想起改革開放初期人們對市場經(jīng)濟(jì)的恐懼。那個(gè)時(shí)候，很多人認(rèn)為，私人經(jīng)營的肉店、蔬菜店，是資本家，會不顧一切的賺取利潤，會把價(jià)格提得很高。實(shí)際上，這個(gè)情況沒有發(fā)生，私人經(jīng)營反而提供了比國營肉店、菜場更豐富的產(chǎn)品與更低的價(jià)格。出現(xiàn)這個(gè)局面的原因，是市場中有競爭，市場中的任何一個(gè)商家，都不可能任性的提高價(jià)格。

再來看出租車司機(jī)的情況。乘客發(fā)出一個(gè)單子后，附近的司機(jī)都能收到這個(gè)單子。司機(jī)不愿意接，等待顧客加價(jià)，這個(gè)行為與市場上的小販提出一個(gè)更高的價(jià)格一樣，面臨其他人的競爭，單子就可能被其他愿意接的司機(jī)搶走。唯一能達(dá)成這個(gè)情況的就是共謀，但是，眾多司機(jī)，分散在街道上，也不可能每一個(gè)單子都商量，更無強(qiáng)制，無法達(dá)成共謀。

不過，如果單子多了，司機(jī)的確會挑遠(yuǎn)的單子，挑加價(jià)的單子，這就出現(xiàn)打車難，加價(jià)。至于專車、快車，是系統(tǒng)指派訂單，司機(jī)無法選擇加價(jià)，當(dāng)然，基于供需情況，系統(tǒng)也會給出一個(gè)加價(jià)幅度。所以，導(dǎo)致這個(gè)局面的最大原因，是春節(jié)期間的供求情況。

春節(jié)期間，運(yùn)力供給減少。打車平臺上接單的司機(jī)，春節(jié)前回鄉(xiāng)探親了。以北京為例，春運(yùn)開始后，北京在線的司機(jī)數(shù)量一直在下降，與1月10日之前相比下降了近25%。

除了數(shù)量的整體減少，還有區(qū)域性問題。春節(jié)期間，會有較多的來往機(jī)場、火車站的業(yè)務(wù)。以上海為例，有數(shù)據(jù)表明，上海出租車每筆業(yè)務(wù)的平均運(yùn)距，已經(jīng)比平日增加了800—900米。這就是由于來往機(jī)場、火車站的長距離業(yè)務(wù)變多了，與此對應(yīng)的是，市區(qū)的出租車密度下降，供給減少。

對于引發(fā)此次輿論的上海，還有一個(gè)特殊情況。有來自出租車企業(yè)的消息稱，春節(jié)前又有一批合同到期的駕駛員，不再續(xù)約。上海某出租車公司閑置的出租車，同比翻了約一番。以此推斷，全上海出租車大約減少3000輛，對上海出租車的供需結(jié)構(gòu)有較大影響。

在供給減少的同時(shí)，春運(yùn)期間，需求卻增加了。

春運(yùn)中人們帶著行李，都會更多的使用出租車與網(wǎng)約車。今年春節(jié)又是近5年來最早的，春運(yùn)中學(xué)生流、務(wù)工流相互疊加。再加上過年期間，人們消費(fèi)意愿更強(qiáng)，都會更頻繁的打車。以北京為例，滴滴平臺的訂單需求一直在往上走，且增幅達(dá)到30%。

司機(jī)回家早，運(yùn)力下降，且都去跑機(jī)場單子，與此同時(shí)，乘客出行需求卻大大增加了，供需此消彼長，司機(jī)自然會挑單子，一些人就會覺得打車變難了。

客觀的說，春節(jié)期間的供求變化是合理的，不可避免的。其實(shí)，春節(jié)供應(yīng)變少、漲價(jià)，早已經(jīng)是一個(gè)大眾習(xí)慣的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象了。稍微留意一下新聞，就不難發(fā)現(xiàn)，春節(jié)期間，豬肉、蔬菜都出現(xiàn)了漲價(jià)。一些服務(wù)行業(yè)，如快遞、家政、理發(fā)、洗車甚至完全停擺，淘寶很多商家也會停止接單。一些商家即使堅(jiān)持經(jīng)營，也會不同程度的提價(jià)，上海洗車甚至漲到80元。顯然，這不能抱怨淘寶，也不能抱怨商家，畢竟辛苦一年，大家都要過年。堅(jiān)持提供服務(wù)的商家漲價(jià)，理性的說，是基本的供需情況發(fā)生了變化，市場自發(fā)的調(diào)整價(jià)格。從情感上講，他們犧牲了自己與親人團(tuán)聚的機(jī)會，用更高的價(jià)格來補(bǔ)償是合理的。

那么，為什么人們接受豬肉漲價(jià)、蔬菜漲價(jià)、飛機(jī)票漲價(jià)，接受火車票難買，車難洗，但打車難、漲價(jià)，就要責(zé)怪網(wǎng)絡(luò)約平臺，叫著要“回到過去”呢?一部分原因恰好因?yàn)槭蔷W(wǎng)約車平臺帶來了巨大的改變，打車已經(jīng)容易了，一旦出現(xiàn)季節(jié)性高峰，情況變差，人們就不再接受，開始抱怨。不過，這種抱怨很可能會持續(xù)下去，因?yàn)榫W(wǎng)約車新政。

前段時(shí)間，各地紛紛出臺并生效了網(wǎng)約車新政，不少地方都要求從事專車運(yùn)營，必須是本地戶籍、本地車牌。隨著相關(guān)執(zhí)法的開展，那些外地戶籍的專車司機(jī)、外省市車牌的專車，只能退出市場，網(wǎng)約車供給必然會大幅減少。據(jù)推測，上海等一線城市對車輛、司機(jī)門檻的規(guī)定，會讓司機(jī)群體減少70%以上。以上海為例，已激活的41萬余司機(jī)中，僅有不到一萬名司機(jī)具有上海戶籍。與之對比的是，網(wǎng)約車政策最寬松的深圳，春節(jié)期間的打車難現(xiàn)象最少。

這種供給減少是持續(xù)性的。其惡果在很多城市也體現(xiàn)出來，上月圣誕節(jié)的時(shí)候，菲律賓交通部聲稱，他們收到多宗關(guān)于優(yōu)步漲價(jià)的投訴。優(yōu)步的回應(yīng)是，正值節(jié)日，乘客的出行需求十分旺盛，我們很樂意為他們服務(wù)。但是，由于菲律賓政府同樣對網(wǎng)約車百般刁難，造成供給嚴(yán)重不足，所以才造成價(jià)格上漲，成交量大幅下降，民眾出行更不方便。

所以，某種程度上，春節(jié)期間的暫時(shí)性現(xiàn)象就是未來新政的預(yù)演。

更離奇的是，打車難、打車貴，不是網(wǎng)約車新政的一個(gè)副作用，而本身就是網(wǎng)約車新政的目標(biāo)。雖然政府部門一直強(qiáng)調(diào)“互聯(lián)網(wǎng)+”，呼吁出租車與新業(yè)態(tài)的融合，但圍繞網(wǎng)約車的政策設(shè)定，卻明明白白地說了：網(wǎng)約車要差異化、區(qū)隔經(jīng)營、車型要更好。這必然意味著價(jià)格更高，打車更難，城市出行必然回到那個(gè)誰也不愿意回到的過去。

責(zé)任編輯:胡玲玲