微波車(chē)輛檢測(cè)器的工作方式是：采用側(cè)掛式，在扇形區(qū)域內(nèi)發(fā)射連續(xù)的低功率調(diào)制微波，并在路面上投下一條長(zhǎng)長(zhǎng)的陰影。在微波束的發(fā)射方向上以0.38米為一層面分層面探測(cè)物體，微波束的發(fā)射角為50度，方位角為12度。安裝好以后，它向公路投影形成一個(gè)可以分為254個(gè)層面的橢圓形波束。用戶(hù)可將檢測(cè)區(qū)域定義為一層或多層。根據(jù)被檢測(cè)目標(biāo)返回的回波，測(cè)算出目標(biāo)的交通信息，每隔一段時(shí)間通過(guò)RS-232向控制中心發(fā)送。

根據(jù)特定區(qū)域的所有車(chē)型假定一個(gè)固定的車(chē)長(zhǎng)，通過(guò)感應(yīng)投影區(qū)域內(nèi)的車(chē)輛的進(jìn)入與離開(kāi)經(jīng)歷的時(shí)間來(lái)計(jì)算車(chē)速。一臺(tái)側(cè)掛可同時(shí)檢測(cè)8個(gè)車(chē)道的車(chē)流量、道路占有率和車(chē)速。

利用微波及其定位功能可以在惡劣天氣或振動(dòng)情況下準(zhǔn)確檢測(cè)車(chē)輛和被其遮擋的其它車(chē)輛。接收其微波波束覆蓋的路面、車(chē)輛、隔離帶以及樹(shù)叢的反射信號(hào)。其內(nèi)部存在著來(lái)自各個(gè)微片對(duì)應(yīng)的固定反射物的背景信號(hào);當(dāng)車(chē)輛走過(guò)檢測(cè)區(qū)時(shí)，對(duì)應(yīng)區(qū)的反射信號(hào)強(qiáng)度將超過(guò)背景信號(hào)之上的一定的閾值，就會(huì)檢測(cè)到該車(chē)輛。如果此車(chē)輛屬于預(yù)先設(shè)定的車(chē)道區(qū)域，則其對(duì)應(yīng)的觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)將閉合，直到車(chē)輛走出檢測(cè)區(qū)后才斷開(kāi)，同時(shí)內(nèi)部計(jì)數(shù)器將加一。

微波車(chē)輛檢測(cè)器的測(cè)量方式在車(chē)型單一，車(chē)流穩(wěn)定，車(chē)速分布均勻的道路上準(zhǔn)確度較高，但是在車(chē)流擁堵以及大型車(chē)較多、車(chē)型分布不均勻的路段，由于遮擋，測(cè)量精度會(huì)受到比較大的影響。另外，微波檢測(cè)器要求離最近車(chē)道有3m的空間，如要檢測(cè)8車(chē)道，離最近車(chē)道也需要7-9m的距離而且安裝高度達(dá)到要求。因此，在橋梁、立交、高架路的安裝會(huì)受到限制，安裝困難，價(jià)格也比較昂貴。

非接觸式微波探測(cè)：應(yīng)用微波原理，側(cè)面安裝，通過(guò)微波探測(cè)得出實(shí)時(shí)檢測(cè)結(jié)果，與線(xiàn)圈、視頻等其它檢測(cè)方式，具有不破損路面、安裝維護(hù)不阻斷交通、全天候工作、不受環(huán)境影響等等優(yōu)點(diǎn)?！　?/p>

全天候工作：與其他交通檢測(cè)技術(shù)不同的是，檢測(cè)器采用了3 厘米波長(zhǎng)的微波，不受雨滴，冰雹和雪花等影響，可以實(shí)現(xiàn)全天候工作?！　?/p>

衍射：衍射是指微波繞過(guò)阻礙物前進(jìn)的特性，波長(zhǎng)越長(zhǎng)衍射越明顯。衍射性能使得檢測(cè)器能夠檢測(cè)到被大車(chē)擋住的車(chē)輛(可見(jiàn)光的衍射很小)。由于被擋住的車(chē)輛反射微弱，檢測(cè)器并不能探測(cè)到所有被擋住的車(chē)輛，通常60%被完全擋住的車(chē)輛都能被檢測(cè)到。為了降低完全遮擋情況的發(fā)生，檢測(cè)器的安裝高度應(yīng)盡量高，比如高于地面5 米。　　

防震性：與其他依賴(lài)視角的檢測(cè)器不同，檢測(cè)器擁有0.6 米的車(chē)道距離分辨能力，因此它不會(huì)受到安裝立柱的晃動(dòng)而帶來(lái)的誤差影響，部分誤差也屬于系統(tǒng)誤差。

微波車(chē)輛檢測(cè)器安裝在路側(cè)的立柱上,最多可以同時(shí)監(jiān)測(cè) 8條車(chē)道。所采集的交通流信息經(jīng)低速數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備傳輸?shù)奖O(jiān)控中心,也可在現(xiàn)場(chǎng)外接便攜機(jī)實(shí)時(shí)讀取?！　?/p>

在實(shí)際使用中有如下優(yōu)點(diǎn)：　　

1、安裝簡(jiǎn)易方便 ,不破壞路面。維修時(shí)不需封閉車(chē)道?！　?/p>

2、系統(tǒng)可全天候工作 ,抗干擾能力強(qiáng)。能穿透雨滴 、濃霧和大雪而不受影響,安裝立柱的彎曲和振動(dòng)也不會(huì)影響檢測(cè)精度?！　?/p>

3、交通量計(jì)數(shù)精度較高 。目前,國(guó)內(nèi)常用的微波車(chē)輛檢測(cè)器的交通量計(jì)數(shù)精度一般在98%左右。

在安裝使用和檢測(cè)過(guò)程中,發(fā)現(xiàn)微波車(chē)輛檢測(cè)器存在如下缺陷：　　

1、測(cè)速精度很差。經(jīng)多次現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)發(fā)現(xiàn),在車(chē)流量較小、車(chē)輛行駛速度差距較大的情況下 ,微波車(chē)輛檢測(cè)器的單車(chē)瞬時(shí)車(chē)速測(cè)速性能很差 ,幾乎無(wú)精度可言在 車(chē)流量很 大 ,車(chē)輛 行駛速 度相差 不 大的情況 下 ,30min內(nèi)所有車(chē)輛平均速度的精度大概在90%左右。新頒布的微波車(chē)輛檢測(cè) 器國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)里 并未對(duì)其測(cè)速性能提出要求?！　?/p>

2、檢測(cè)精度會(huì)受周?chē)匦螚l件的影響,需安裝在路側(cè)沒(méi)有丘陵或其他障礙物的平坦路段。

微波車(chē)輛檢測(cè)器可用于高速公路交通管理，十字路口管理或交通統(tǒng)計(jì)。以下為一些典型應(yīng)用：　　

1、多車(chē)道高速公路運(yùn)用　　側(cè)向安裝橫截多車(chē)道高速公路，檢測(cè)器通過(guò)數(shù)據(jù)通訊提供每車(chē)道再現(xiàn)情況，每周期通過(guò)串行接口提供實(shí)時(shí)檢測(cè)的各車(chē)道車(chē)流量、車(chē)道占用情況、車(chē)道(來(lái)向和去向)平均速度等?！　?/p>

2、城市交通應(yīng)用　　在拐角立柱上側(cè)向安裝，橫截多車(chē)道，微波車(chē)輛檢測(cè)器通過(guò)數(shù)據(jù)通訊直接與控制器連接提供每車(chē)道或每時(shí)段的再現(xiàn)信息?！　?/p>

3、城市交通誘導(dǎo)系統(tǒng)方案　　城市交通誘導(dǎo)系統(tǒng)是智能交通系統(tǒng)(ITS)的重要組成部分，它以實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)分配理論為核心，綜合運(yùn)用檢測(cè)、通信、計(jì)算機(jī)、控制、GPS和GIS等高新技術(shù)，動(dòng)態(tài)地向駕駛員提供最優(yōu)路徑引導(dǎo)指令和豐富的實(shí)時(shí)交通信息，通過(guò)單個(gè)車(chē)輛誘導(dǎo)來(lái)改善路面交通狀態(tài)，防止和減輕交通阻塞，減少車(chē)輛在道路上的逗留時(shí)間，并最終實(shí)現(xiàn)交通流在路網(wǎng)中各個(gè)路段上的合理分配。交通誘導(dǎo)技術(shù)是正確引導(dǎo)道路使用者順利到達(dá)目的地、實(shí)現(xiàn)交通流優(yōu)化、避免交通阻塞、更有效地管理現(xiàn)代交通的新技術(shù)。交通誘導(dǎo)系統(tǒng)將成為2l世紀(jì)地面運(yùn)輸管理體系的模式和發(fā)展方向，并成為交通運(yùn)輸進(jìn)人信息時(shí)代的重要標(biāo)