2015年6月2日，記者從江蘇物潤船聯(lián)公司獲取一份視頻資料和航行軌跡圖。根據(jù)技術人員分析，視頻中左上角駛過的四層航船就是“東方之星”。

江蘇物潤船聯(lián)公司技術人員介紹，圖中紅色軌跡線為某船航行軌跡。當時某船正由上游往下游航行，于2015年6月1日20：27：01駛過“東方之星”出事地段，當時水面平穩(wěn)。“東方之星”于2015年6月1日20：52：36與某船交匯，從視頻中以及結合當時雙方軌跡圖，“東方之星”從某船左舷外約100米范圍內(nèi)駛向上游出事水域。而此時，兩船交匯地于“東方之星”船體傾覆地直線距離僅有3.16海里(5.85公里)。

江蘇物潤船聯(lián)公司提供的航行軌跡圖顯示，5月28日下午，“東方之星”從南京出發(fā)時，物潤船聯(lián)就對其發(fā)出的信號進行了每隔2秒一次的全程密集接收。從軌跡圖截圖來看，該船順長江逆流而上，并于5月31日行至武漢市附近，隨后慢速航行出武漢進入事故地點，大約在6月1日21：23左右航跡有變化跡象，在隨后幾分鐘內(nèi)被逐漸推向岸邊，最終于21：28：49停止信號發(fā)射。

據(jù)江蘇物潤船聯(lián)公司總裁朱光輝解釋，由于船舶行駛過程中，每隔2秒自動發(fā)送一次位置服務。他們將通過大數(shù)據(jù)對航行軌跡圖進行分析，從而了解船舶在發(fā)生事故之前的各種運行狀態(tài)，據(jù)此進一步調(diào)查沉船事故發(fā)生的詳細過程。

據(jù)朱光輝介紹，該視頻和運行軌跡圖是由3G船載視頻監(jiān)控系統(tǒng)獲取的，目前長江上有1300多條船裝載了該系統(tǒng)，可以拍攝到本船的所有信息，也可以拍攝到相關往來船只的信息。“東方之星”沒有裝載該系統(tǒng)。想了解更多相關長江客輪傾覆資訊，歡迎您隨時關注佰佰安全網(wǎng)。