今天上午記者獲悉，北京市首條中低速磁浮交通線路S1線已全線開工建設，按照規(guī)劃將于2016年底開通。線路運營初期將配備10列6輛編組中低速磁懸浮列車，每小時單向運輸3.2萬人次，屆時從門頭溝石門營到蘋果園僅需10分鐘。

全線共8站 可與6號線換乘

北京市中低速磁浮交通示范線(S1線)西段工程西起門頭溝新城西南角的石門營站，沿京原路(規(guī)劃三石路)西側敷設，之后線路向東依次跨越京原路、蓮石路至規(guī)劃沙石坑西側路路北，而后向北沿規(guī)劃濱河路南延路中間敷設至規(guī)劃石龍路，沿石龍路南側布置，跨西六環(huán)、永定河后，進入首鋼廠區(qū)北側，沿既有京門鐵路南側敷設至石景山區(qū)蘋果園站。

線路全長10236米，其中高架段9953米，隧道段283米，共設車站8座，全部為高架站。在石門營站北側設車輛段一處。

根據北京市市規(guī)劃部門發(fā)布的6號線西延工程最新規(guī)劃方案，兩線將參考1號線與八通線的換乘方式，分別在金安橋站和蘋果園交通樞紐2站實現(xiàn)換乘，屆時乘客可選擇在蘋果園交通樞紐換乘1號線、6號線和S1線，也可選擇在金安橋站換乘6號線、S1線、規(guī)劃M11線。

車體不接觸軌道

S1線的修建可謂一波三折，這條西起門頭溝區(qū)石門營，東至石景山區(qū)蘋果園的線路曾于2011年初開工，但由于磁浮環(huán)保爭議和審批等原因遲遲未能實質性動工。

后由專業(yè)部門測試，低速磁浮車體不接觸軌道處于懸浮狀態(tài)，運行噪聲低，輻射強度小于電視機，工程建設不會對沿線周邊公眾生活環(huán)境形成電磁污染。

2013年10月，《中低速磁浮交通示范線(S1線)工程可行性研究報告》獲市發(fā)改委批復。停滯的工程也于去年10月陸續(xù)復工。

中鐵六局北京鐵建公司作為主要承建單位，承建了包括首發(fā)石門營站、石門營站至小園站區(qū)間在內的全線“三站四區(qū)間”，區(qū)間工程量約達到全線區(qū)間工程量的75%，上午宣布開工。

記者獲悉，至此， 除了蘋果園站隨著交通樞紐的規(guī)劃尚未開工之外，其余7座車站已全部開工。

總工龔桂林介紹說，S1線西段工程采用中低速磁懸浮技術，與高速磁懸浮有著明顯區(qū)別，兩者速度等級相差很大，工作原理也不相同。

中低速磁懸浮系統(tǒng)對環(huán)境的影響輕微，距軌道10米以外的電磁影響甚至小于電視、冰箱等普通家用電器對居室內的影響，達到了環(huán)境背景水平，列車運行不會影響有線電視節(jié)目的收看。這也可以讓周邊居民安心生活，不受任何影響。