據(jù)《中國日報(bào)》報(bào)道，應(yīng)尼泊爾的要求，中國將考慮和尼泊爾修筑一條穿過喜馬拉雅山的鐵路，在2020年從西藏日喀則市延伸至兩國邊境的吉隆縣，全長540公里。為此，中國可能在珠穆朗瑪峰下修建鐵路隧道。應(yīng)尼泊爾的要求，還有望延長到尼泊爾首都。中國工程院院士王夢恕透露，中國已經(jīng)開始了相關(guān)的準(zhǔn)備工作。專家認(rèn)為，一旦中尼鐵路計(jì)劃變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，中尼雙邊貿(mào)易會(huì)得到極大的促進(jìn)。

影響

增加中國對尼泊爾的國家影響力

據(jù)《中國日報(bào)》報(bào)道，中國的青藏鐵路已經(jīng)將拉薩、日喀則等高原城市和中國其他省市連在一起?，F(xiàn)在，中尼鐵路有望把青藏鐵路延長到尼泊爾，消息稱這是“應(yīng)尼泊爾的要求”。

報(bào)道還援引中國西藏自治區(qū)某官員的話稱，相關(guān)工作有望在2020年完成。而據(jù)尼泊爾方面的報(bào)道，中尼鐵路最終將延長到尼泊爾首都加德滿都。據(jù)中國隧道工程專家、中國工程院院士王夢恕透露，中國已經(jīng)開始了相關(guān)的準(zhǔn)備工作。

目前，青藏鐵路西至日喀則，日喀則距中尼邊境的直線距離為253公里，但中尼兩國尚無鐵路互通，僅有兩條公路通道。

英國《衛(wèi)報(bào)》發(fā)表評論說，修建這條鐵路的構(gòu)想突出了中國對尼泊爾國家影響力的增加。中國已經(jīng)在尼泊爾投資了數(shù)十億美元，興建水利以及電訊設(shè)施。

規(guī)劃

中尼3年前已運(yùn)作此事

中國關(guān)于青藏鐵路延長的規(guī)劃由來已久。早在2012年4月，中國和尼泊爾就增加雙邊貿(mào)易和將青藏鐵路延長至尼泊爾境內(nèi)進(jìn)行了磋商。2014年7月，青藏鐵路的延伸線—拉薩至日喀則鐵路通車前夕，《人民日報(bào)》的一則報(bào)道稱，中國計(jì)劃在2020年以前將青藏高原上的鐵路延伸至印度、不丹和尼泊爾邊境。

報(bào)道援引西藏自治區(qū)鐵路辦副主任楊育林的話說，以日喀則市為起點(diǎn)，還會(huì)增加兩條線路—一條通往印度和不丹邊境附近的亞東，另一條通往尼泊爾邊境附近的吉隆。

中國外交部長王毅去年12月訪問加德滿都，提出中尼要拓展在九大領(lǐng)域的務(wù)實(shí)合作，王毅當(dāng)時(shí)就表示，中方愿就鐵路從西藏日喀則延長至尼境內(nèi)適時(shí)同尼方探討開展前期研究論證。

背景

尼泊爾是“一帶一路”的重要國家

尼泊爾是“一帶一路”的沿線國家。尼泊爾總統(tǒng)亞達(dá)夫3月底在中國海南參加博鰲亞洲論壇2015年年會(huì)，期間恰逢中國推出“一帶一路”愿景與行動(dòng)的文本。該方案指出，將推進(jìn)我國西藏與尼泊爾等國家邊境貿(mào)易和旅游文化合作。

隨后3月29日至4月1日，亞達(dá)夫一行在西藏參觀訪問。他表示，希望兩國在不久的將來能進(jìn)一步推進(jìn)航空和陸路互聯(lián)互通。愿意進(jìn)一步深化尼中親密合作，增進(jìn)互信。

穿越喜馬拉雅 修建鉆山隧道難度大

1 施工難度到底在哪?

山地高度變化大列車時(shí)速只能120公里

高寒凍土：青藏鐵路建設(shè)面臨著脆弱的生態(tài)、高寒缺氧的環(huán)境和多年凍土的地質(zhì)構(gòu)造等三大世界鐵路建設(shè)難題。把青藏鐵路延長到尼泊爾，也將面臨類似的難題。

凍土在凍結(jié)狀態(tài)下體積膨脹，到夏季則凍土融化體積縮小。在這兩種現(xiàn)象的反復(fù)作用下，道路或房屋的基底就會(huì)出現(xiàn)破裂或者塌陷。在青藏鐵路的建設(shè)中，相繼攻克淺埋凍土隧道進(jìn)洞、冰巖光爆、凍土防水隔熱等20多項(xiàng)高原凍土施工難題。此外，如何在嚴(yán)酷的環(huán)境下確保建設(shè)者生命安全，也是一項(xiàng)世界性難題。

鉆山隧道：王夢恕表示，修建該鐵路必須通過喜馬拉雅山，因此需要修筑一條很長、通過喜馬拉雅山的隧道。

2014年7月19日，歷經(jīng)六年建設(shè)，我國在建最長鐵路隧道—蘭渝鐵路西秦嶺隧道全線貫通。西秦嶺特長隧道全長28.2公里，其建成幾乎都是“不可能完成的任務(wù)”。中國鐵建十八局集團(tuán)先后安全穿越特長隧道破碎帶、次生大斷層、高應(yīng)力區(qū)段和特硬巖區(qū)段，攻克20公里獨(dú)頭通風(fēng)等技術(shù)難題。

地形特殊：王夢恕說，由于喜馬拉雅山的地形特殊，高度變化大，任何開往加德滿都的火車，最高時(shí)速只能達(dá)到120公里。

2 資金從哪兒來?

中國或?qū)δ嵩部赡芙柚鷣喭缎腥谫Y

報(bào)道說，中國方面曾考慮提供財(cái)政援助以便把鐵路線延伸至尼泊爾境內(nèi)，不過考慮到印度方面的感受，尼方對這一提議反應(yīng)謹(jǐn)慎。

此外，由中國作為最大出資國的亞投行將致力于對亞洲地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)行投資。亞投行建立之初的目標(biāo)之一，就是實(shí)現(xiàn)絲綢之路戰(zhàn)略，復(fù)興這一連接中國和歐洲的經(jīng)濟(jì)紐帶。去年，尼泊爾已以創(chuàng)始成員國的身份加入亞投行。作為“一帶一路”的沿線國家，這正為尼泊爾發(fā)展落后的基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域提供了更多的資源和新的融資平臺(tái)。

3 通車有啥好處?

推動(dòng)中尼貿(mào)易 旅游更便利

王夢恕也認(rèn)為，一旦中尼鐵路計(jì)劃變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，中尼雙邊貿(mào)易會(huì)得到極大的促進(jìn)。

亞達(dá)夫訪華時(shí)表示，加強(qiáng)雙方航空、道路特別是鐵路方面的互聯(lián)互通，對共創(chuàng)繁榮作用巨大。

旅游業(yè)是尼泊爾經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)，中國是尼泊爾第二大游客來源地。2013年，中國赴尼游客數(shù)量突破10萬，2014年再度呈現(xiàn)增長。有分析認(rèn)為，中尼鐵路的投建，將方便中國人赴尼泊爾等國旅游。

中國現(xiàn)代國際關(guān)系研究院南亞東南亞及大洋洲研究所所長胡仕勝表示，一旦與南亞實(shí)現(xiàn)鐵路互通，西藏的旅游業(yè)服務(wù)業(yè)將迎來發(fā)展良機(jī)，單單是香客旅游人數(shù)就可能非?？捎^。目前中尼現(xiàn)有的兩處公路通道運(yùn)載能力不佳，導(dǎo)致中尼貿(mào)易額多年來一直維持在10多億美元。2013年中尼貿(mào)易額才首次突破20億美元，中尼如果實(shí)現(xiàn)鐵路互通，中尼貿(mào)易額無疑將有很大提升。