谷歌無(wú)人駕駛汽車難獲“牌照”，安全性無(wú)法證明

谷歌無(wú)人車何時(shí)能有牌“上路”，受外界期待。

智能的無(wú)人駕駛汽車比汽車更安全?這是一個(gè)已經(jīng)解決的問(wèn)題。但可能與多數(shù)人的想法相同，美國(guó)加州官員未能修改無(wú)人汽車駕駛監(jiān)管規(guī)定。據(jù)媒體報(bào)道，2012年的一項(xiàng)加州法律要求該州官員在今年1月1日之前修改監(jiān)管規(guī)定。谷歌顯然是支持修改。然而，近3個(gè)月時(shí)間，這一修改仍然無(wú)期。因此，在無(wú)法證明安全性之前，無(wú)人汽車難以獲得上路的“牌照”。

缺少“安全性”檢測(cè)手段

據(jù)報(bào)道，加州新規(guī)推遲的最大障礙在于，他們需要決定監(jiān)管者如何才能確認(rèn)企業(yè)關(guān)于無(wú)人駕駛汽車安全性的聲明屬實(shí)。谷歌和其他汽車廠商都希望親自進(jìn)行安全測(cè)試，以證實(shí)具體效果。

事實(shí)上，傳統(tǒng)汽車廠商也采取了類似的措施，證明他們的汽車在側(cè)面碰撞、剎車、轉(zhuǎn)向控制等方面符合聯(lián)邦政府要求。

然而，無(wú)人駕駛汽車尚未出臺(tái)聯(lián)邦標(biāo)準(zhǔn)，所以一些看重安全性的人士希望由第三方來(lái)評(píng)估汽車廠商的測(cè)試。對(duì)于智能汽車，軟件的安全性至關(guān)重要，律師事務(wù)所TroyGould律師喬納森·翰德?tīng)?Jonathan Handel)就表示，第三方應(yīng)當(dāng)評(píng)估谷歌無(wú)人駕駛汽車的軟件代碼，以便查找有可能威脅人員安全的錯(cuò)誤。這一要求得到多個(gè)組織的聲援。

第三方能夠在幾個(gè)月時(shí)間內(nèi)得出“確定性結(jié)論”嗎?顯然，谷歌對(duì)此不抱期望。加州大學(xué)伯克利分校教授、加州機(jī)動(dòng)車管理局顧問(wèn)史蒂文·沙拉多夫(Steven Shladover)認(rèn)為，如何恰當(dāng)?shù)仳?yàn)證無(wú)人駕駛汽車的安全性，仍是個(gè)問(wèn)題。

2014年9月，加州機(jī)動(dòng)車管理局出臺(tái)了在公共道路上測(cè)試無(wú)人駕駛汽車的規(guī)定，允許包括谷歌、奔馳、奧迪在內(nèi)的無(wú)人車上路測(cè)試。但該機(jī)構(gòu)卻遲遲未能設(shè)計(jì)出一種方法來(lái)評(píng)估無(wú)人駕駛汽車在公共道路上的安全性。

“無(wú)人機(jī)”快遞前進(jìn)一步

為了提升快遞送貨速度，用“無(wú)人機(jī)”是目前各大電商研發(fā)的熱點(diǎn)。亞馬遜拿到的這份實(shí)驗(yàn)性適航證書允許其“無(wú)人機(jī)”設(shè)備在戶外展開(kāi)以研發(fā)為目的的飛行。美國(guó)聯(lián)邦航空管理局(FAA)表示，實(shí)驗(yàn)性適航證書通常頒發(fā)給制造商和科技研發(fā)者，因?yàn)樗麄儧](méi)有所謂的航空型號(hào)合格證。

不過(guò)，F(xiàn)AA對(duì)于亞馬遜“無(wú)人機(jī)”開(kāi)展戶外試驗(yàn)性飛行還是做出了一系列限制，比如飛行高度不得超過(guò)400英尺(約合121.92米)、只能在白天飛行等。

亞馬遜最初推出無(wú)人機(jī)快遞項(xiàng)目“Prime Air”是在2013年。不過(guò)，鑒于“無(wú)人車”正式上路疑慮多多，對(duì)“無(wú)人機(jī)”執(zhí)飛也不太樂(lè)觀。