2014年3月8日早上，馬來(lái)西亞航空公司一架載有239名乘客的航班，在離開(kāi)馬來(lái)西亞首都吉隆坡后，與空中管制中心失去聯(lián)系，據(jù)悉這架飛機(jī)的目的地是北京，失去聯(lián)系的飛機(jī)上有154名中國(guó)人。

馬航召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì)確認(rèn)飛機(jī)已失事

3月25日，馬來(lái)西亞航空公司召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì)，稱基于已有的證據(jù)，馬航表示已經(jīng)接受關(guān)于馬政府發(fā)布的聲明，確認(rèn)飛機(jī)已經(jīng)失事，所有機(jī)上人員無(wú)人幸存。

馬方在北京召開(kāi)發(fā)布會(huì) 再遭家屬質(zhì)疑

3月26日下午，馬來(lái)西亞皇家空軍飛行司令和民航局空中交通管理處主任向馬航失聯(lián)客機(jī)家屬及媒體說(shuō)明了此前大馬總理宣布客機(jī)墜海的原因，但卻引起家屬的不滿和質(zhì)疑。

“雪龍”號(hào)改線直奔漂浮物海域

根據(jù)中國(guó)海上搜救中心最新要求，參與搜尋馬航失聯(lián)客機(jī)的“雪龍”號(hào)向南修正航線，以15.5節(jié)最大航速直奔中國(guó)空軍飛機(jī)發(fā)現(xiàn)漂浮物的海域，預(yù)計(jì)北京時(shí)間25日凌晨抵達(dá)。

馬航失聯(lián)牽動(dòng)億萬(wàn)人心，飛機(jī)失去聯(lián)系后可能遭遇什么情況?

[導(dǎo)讀]如果機(jī)組將飛機(jī)成功迫降到水面上，并做好了相應(yīng)應(yīng)急程序，機(jī)體沒(méi)有巨大損傷，人員都有救生設(shè)備條件下，生還幾率非常大。

馬來(lái)西亞往北京航班失去聯(lián)系牽動(dòng)人心，騰訊科技連線了兩位不具名的航空公司機(jī)長(zhǎng)，就可能遭遇的情況進(jìn)行分析。

網(wǎng)友“麥麥”：

請(qǐng)問(wèn)，起飛后的飛機(jī)如果是墜海，為何會(huì)突然并長(zhǎng)時(shí)間失去信號(hào)?飛機(jī)有可能遭遇哪些情況?

騰訊科技：

失去聯(lián)系或因發(fā)生事故

1、飛機(jī)長(zhǎng)時(shí)間失去聯(lián)系有可能是機(jī)組失能。比如由于飛機(jī)慢釋壓機(jī)組故障未察覺(jué)而導(dǎo)致飛機(jī)全員缺氧休克，但是一般情況下乘務(wù)組要求要定時(shí)進(jìn)入駕駛艙關(guān)注機(jī)組狀況，所以這個(gè)可能性不大;另一個(gè)可能是通訊系統(tǒng)失效，但機(jī)組有相應(yīng)的程序可以應(yīng)對(duì)。

因此不太可能是因?yàn)橐陨蟽煞N情況導(dǎo)致飛機(jī)失去雷達(dá)信號(hào)。

2、飛機(jī)單純失去信號(hào)的話，如果按照民航組織標(biāo)準(zhǔn)程序來(lái)處理，比如應(yīng)答機(jī)設(shè)置7600，地面管制可以識(shí)別。而此次很有可能是機(jī)械故障或者其他原因?qū)е嘛w機(jī)狀態(tài)急劇變化，機(jī)組根本無(wú)暇顧及標(biāo)準(zhǔn)程序。

加之777飛機(jī)的續(xù)航約為10小時(shí)。因此，飛機(jī)或已“發(fā)生事故”導(dǎo)致信息喪失。

發(fā)生事故的可能分析

1、如果是飛機(jī)高空解體的話，就幾乎沒(méi)有生還幾率了。一旦解體，飛機(jī)空氣動(dòng)力打破，根本無(wú)法控制。

2、如果在公海離海岸線比較遠(yuǎn)的情況下，飛機(jī)急劇狀態(tài)入海，跟飛機(jī)掉到地面上是一樣的效果，這樣生還可能性非常小。

3、如果飛機(jī)主操作系統(tǒng)有效，機(jī)長(zhǎng)能控制住姿態(tài)，則有可能迫降成功。

此外，飛機(jī)在低空操作著陸時(shí)具備一定的安全性，有時(shí)甚至比陸地迫降安全。因?yàn)榈孛娉鞘菍ｉT設(shè)計(jì)過(guò)的場(chǎng)地，類似波音777這種大型飛機(jī)一接地很可能就導(dǎo)致起落架陷入地面折斷，并摩擦起火。

此前也有過(guò)成功案例。2009年，美航US1549次航班在起飛后不幸撞到一群飛鳥(niǎo)，在返航途中成功迫降在哈德遜河中，機(jī)上的146名乘客和5名機(jī)組人員全部獲救。

因此，在水上迫降如果飛行員經(jīng)驗(yàn)豐富著陸比陸地安全。

墜海逃生希望較大

1、如果機(jī)組將飛機(jī)成功迫降到水面上，并做好了相應(yīng)應(yīng)急程序，機(jī)體沒(méi)有巨大損傷，人員都有救生設(shè)備條件下，生還幾率非常大。飛機(jī)上用于緊急撤離的充氣滑梯可以用作救生筏，飛機(jī)自身還給旅客配備了救生衣。

2、現(xiàn)代民航飛機(jī)上配備了ELT(應(yīng)急定位發(fā)射機(jī)，也稱為應(yīng)急電臺(tái))。在飛機(jī)出事后，機(jī)上人員通過(guò)ELT與救援力量聯(lián)系。救援力量也可以通過(guò)失事飛機(jī)的ELT信號(hào)來(lái)定位其所在位置。ELT應(yīng)急電臺(tái)有固定式的，也有安裝在客艙內(nèi)的便攜式。

最新消息顯示，越南媒體稱發(fā)現(xiàn)救援人員發(fā)現(xiàn)失聯(lián)客機(jī)信號(hào)，說(shuō)明機(jī)上人員仍有生還可能。

最后，騰訊科技提醒乘客在機(jī)艙里一定要遵守民航規(guī)則，出現(xiàn)任何情況都應(yīng)聽(tīng)從空乘人員指揮。

由于飛機(jī)失去聯(lián)系的原因和可能遭遇到的氣象環(huán)境等因素都非常復(fù)雜，因此學(xué)理分析并不代表是這次飛機(jī)失去聯(lián)系的原因，具體原因需要官方詳盡調(diào)查后做出。