男性駕駛事故高于女性，馬路殺手不是女性專利
3 月 1 日下午，深圳寶安機(jī)場(chǎng)高架橋離港平臺(tái)轉(zhuǎn)彎處發(fā)生重大交通事故，一輛紅色奔馳轎車撞向人群，造成 9 人死亡，23 人受傷，肇事女司機(jī)死亡。事后據(jù)了解，可能是因?yàn)楹蠓杰囕v不斷按喇叭，造成女司機(jī)驚慌，釀成慘禍。
在平時(shí)，“肯定是個(gè)女的在開車”、“女的才會(huì)把油門當(dāng)剎車”等等一系列不斷強(qiáng)化女司機(jī)“負(fù)面”的言論經(jīng)常出現(xiàn)。實(shí)際上，有調(diào)查顯示，男性駕駛事故比例高于女性，不帶偏見，不亂按喇叭，給女性一個(gè)公正、健康的開車環(huán)境很重要。
女司機(jī)控制情緒能力較差
“深圳女司機(jī)造成9人死亡”的新聞出來后，多數(shù)人的反應(yīng)是：“女司機(jī)，太正常了?！倍谄綍r(shí)的生活中，當(dāng)發(fā)現(xiàn)有車調(diào)頭難、入庫(kù)難的時(shí)候，后方等待車輛里的人便會(huì)猜測(cè)：“肯定是個(gè)女的開的。”許多男性司機(jī)認(rèn)為，女性作為駕駛員，存在一些先天缺陷，否則不會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)一些“極品”失誤，比如把油門當(dāng)剎車。
實(shí)際上，交警介紹，開車作為一項(xiàng)有風(fēng)險(xiǎn)的交通行為，駕駛員行車時(shí)的心理、生理和行為特性對(duì)駕駛安全影響很大，包括駕駛員的視覺、聽覺、反應(yīng)、情緒、駕駛技能、感知判斷能力、疲勞駕駛等，往往都決定著潛在事故是否有可能發(fā)生。
從駕駛員情緒方面考察，女性駕駛員的憤怒、疲勞、緊張、慌亂等消極情緒要比男性駕駛員更明顯，精力因素則顯著低于男駕駛員，這表明女駕駛員的情緒狀態(tài)比通常比男駕駛員差?！坝绕涫怯蟹澍Q器聲音時(shí)，有的女性往往左、右兩手、腳同時(shí)松開，說明女性駕駛員對(duì)于突發(fā)情境的處理能力不如男性?！苯痪榻B。
女司機(jī)表現(xiàn)不亞于男性
雖然大家普遍認(rèn)為男性開車優(yōu)于女性，但華西城市讀本記者通過搜集到多份調(diào)查結(jié)果顯示——女性駕駛員在比較嚴(yán)重事故方面的表現(xiàn)，比男性駕駛員要做得好得多。
該份數(shù)據(jù)以2007年的北京為例，當(dāng)年北京有139.8萬(wàn)女性駕駛員，占全體駕駛員總數(shù)的30.7%。然而，女性駕駛員負(fù)同等以上責(zé)任的一般事故(一次造成重傷1至2人，或者輕傷3人以上，或者財(cái)產(chǎn)損失不足3萬(wàn)元的事故)與輕微事故相對(duì)，總共176起，僅占一般程序處理事故總數(shù)的3.3%。而造成了死亡的重大和特大事故中，女性肇事24起，死亡24人，分別僅占當(dāng)年事故總數(shù)、死亡人數(shù)的2.2%、2%。換言之，女司機(jī)肇事事故死亡人數(shù)僅約為男司機(jī)的50分之1。這與女司機(jī)是“馬路殺手”的結(jié)論完全相反。
同樣，一份發(fā)達(dá)國(guó)家的研究也表明，女司機(jī)通常造成的嚴(yán)重事故要比男性少。在發(fā)達(dá)國(guó)家，男司機(jī)大概占了總駕駛量的65%左右，女司機(jī)為35%，但女司機(jī)要為交通事故中的死亡負(fù)責(zé)的比例，僅在25%左右。而平均來說，同樣里程的駕駛，男性駕駛員發(fā)生致死事故的可能性要比女性多46%。
多一點(diǎn)耐心 營(yíng)造公正健康的開車環(huán)境
數(shù)據(jù)的背后，可以說明，由于女性較男性更為心細(xì)，駕駛準(zhǔn)備工作也更加細(xì)致周密，一般較男性具有較好的耐力，加之生活規(guī)律，睡眠充足，駕車行駛時(shí)不易厭倦，且飲酒吸煙者較少，所以發(fā)生的事故較男性也更少。
然而在平時(shí)的駕車經(jīng)驗(yàn)中，不少女性仍被男性司機(jī)歧視。剛滿一年駕齡的小薰說，自家買的是一輛手動(dòng)擋的小轎車，對(duì)她來說剛開始的駕駛并不輕松?！坝写卧诘燃t綠燈的時(shí)候，腳沒配合好，就熄火了。后面的車不停按喇叭，我就更慌張了，怎么都起不了步。當(dāng)時(shí)眼淚、汗水都出來了?！?
對(duì)于女司機(jī)生心理方面的弱點(diǎn)，有關(guān)人士認(rèn)為一來需要自身通過多練習(xí)來克服，二來也需要開車的人給予她們更多的耐心，瘋狂按喇叭催促他人開車是不文明的行為。
