近幾年來，運輸船舶隨著航運的發(fā)展而明顯增多，使海上交通安全更顯擁擠。另外，隨著漁業(yè)生產(chǎn)快速發(fā)展和國家實行“修漁期”等政策，在近海漁場作業(yè)的漁船趨于密集，更使得漁區(qū)通航密度增大，給運輸船舶增加了安全航行的難度，造成漁船與運輸船舶的碰撞事故時有發(fā)生。這些事故不僅影響漁業(yè)生產(chǎn)的安全，也給漁民造成了人身損害及極大的經(jīng)濟損失。下面專注交通安全知識的佰佰安全網(wǎng)為您盤點近年我國漁船相撞事故。
近年我國漁船相撞事故盤點
臺灣鼻頭角外海兩漁船相撞 3名船員受傷
2014年7月25日，新北市瑞芳區(qū)鼻頭角外海發(fā)生2艘漁船相撞意外事件，其中1艘漁船“億成號”破損、翻覆，僅剩10分之1船身浮在海面上，3名船員輕傷，送醫(yī)包扎后已無大礙。
浙江沉沒漁船13名失蹤船員確認(rèn) 疑與大輪相撞
2014年11月29日23時50分許，舟山籍漁船“浙嵊漁05885船”，在嵊泗附近海域疑因與大輪相撞沉沒，當(dāng)時船上共有15名船員，2人被路過漁船救起，其余13人下落不明。
臺漁船跟竹筏相撞 8人獲救1死2失蹤
2014年12月20日，新北市萬里野柳外海約1公里有漁船跟竹筏相撞，共11人落海，第一時間救起8人，失蹤2人，1人死亡。
福建漳浦海域兩漁船相撞致3人受傷
2015年4月2日下午1時20分，漳浦縣沙西鎮(zhèn)大霜島附近海域，一艘漁船與一艘泡沫船發(fā)生碰撞，泡沫船被撞翻，船上3名船員落海。
兩漁船珠海相撞 五漁民落水失蹤
2015年12月7日22時,江門籍船“粵江城91131”和汕尾籍船“粵汕尾漁20169”發(fā)生碰撞,造成后者沉沒,船上7名船員均落水。其中2名落水船員被江門籍漁船救起,另外5名船員落水失蹤。
香港一水警輪與漁船相撞 兩名水警受傷送院
香港一艘水警輪，2016年1月25日傍晚在南丫島以南水域巡邏，發(fā)現(xiàn)一艘可疑漁船，懷疑非法捕魚，遂上前截查，漁船加速企圖逃走，但與水警輪發(fā)生踫撞，導(dǎo)致兩名水警受傷送院，四名男子被捕。
廣東陽江2漁船相撞 一家四口落海身亡
2015年8月10日凌晨6時許，在陽江市陽西縣溪頭鎮(zhèn)北寮村散頭咀附近海域，一艘回港的鋼鐵漁船與一艘小膠艇漁船發(fā)生碰撞，導(dǎo)致小膠艇漁船一家四口落海身亡。
中國漁船與希臘貨船 東海相撞部分船員獲救
2016年8月11日，一艘中國漁船早晨與一艘希臘籍大型貨船在東海海域相撞后沉沒，漁船上6名船員被日本海上保安廳救起，另有8人下落不明。
噴射船漁船相撞 乘客鼓噪
2016年8月26日，噴射飛航一艘載有近300名乘客的噴射雙體船，從澳門來港途中，于雷雨交加惡劣天氣下與一艘內(nèi)地漁船碰撞，一名女乘客腳部受輕傷送院。多名乘客在等候救援期間，不滿船員遲遲不交代意外詳情及船上通訊網(wǎng)絡(luò)失效，與船員理論及鼓噪。
大連一漁船被撞翻2人死亡1人失蹤
2016年9月22日大連一漁船被撞翻，船上2人獲救，2人死亡，1人失蹤。搜救力量救起2人，并在翻扣漁船內(nèi)發(fā)現(xiàn)了兩具遇難者遺體，另有1人失蹤，目前搜救仍在繼續(xù)。
通過大量漁船相撞事故給我們帶來深刻的思考，給社會公共安全造成極大影響，輕則人員失蹤受傷，重則造成死亡。加強水上交通運輸管理成為監(jiān)管部門一項艱巨的任務(wù)。從事故分析來看，船況差、船員安全意識薄弱、通訊導(dǎo)航設(shè)施落后是很多漁船的共同特征。這些漁船在航道、錨地往來穿梭，再加上臺風(fēng)、大霧等惡劣自然災(zāi)害天氣影響，使得防范漁船碰撞事故，難上加難。那么，對于漁船碰撞后又該采取哪些措施應(yīng)對呢?下面佰佰安全網(wǎng)小編帶您來一起來學(xué)習(xí)一下安全常識。
發(fā)生事故后的應(yīng)急措施
(1)迅速救助遇險船舶和人員，盡量減少人員及財產(chǎn)的損失。
(2)收集施工船舶和航行船舶的詳細(xì)數(shù)據(jù)，組織人員協(xié)助參與海事調(diào)查。
(3)如果碰撞船舶沉沒，則要報請有關(guān)部門打撈沉船，避免影響其他施工船舶安全和妨礙大橋施工。如整體打撈不成功則采用解體清障打撈。
船舶碰撞事故的主要預(yù)防措施
1)樹立本質(zhì)化安全觀念，遠(yuǎn)離航行危險
本質(zhì)化安全在此體現(xiàn)為本船與航行危險的時空屏蔽，即留有充分的判斷和行動時間，有足夠的距離間隔，避免交會等。具體為：走在相應(yīng)的航道(分道)內(nèi)，不占據(jù)他船航路;對來船早讓、寬讓，避免陷入緊迫局面;與他船或危險物保持足夠距離，必要時減速、停船以爭取判斷和行動的時間等。即始終有效地控制船舶處于安全位置。長江船舶航行由于受航道限制對來船早讓、寬讓難以做到，可以使用VHF盡早聯(lián)系，確定會遇狀態(tài)，避免多船同時會遇。但目前使用VHF的缺點是長江里高頻噪音嘈雜聯(lián)系起來不方便。也容易出現(xiàn)呼叫對象的差錯，應(yīng)以注意。
2)熟悉船員素質(zhì)，重視值班安排
值班人員應(yīng)具有足夠的責(zé)任心、技術(shù)水平和良好的身心狀況，值班前應(yīng)得到充分休息，能勝任安全航行職責(zé)。需要長時間手操舵時應(yīng)有兩名舵工輪流操舵。情況復(fù)雜或駕駛員喚請時，船長應(yīng)立即上駕駛臺指導(dǎo)或指揮。不具值班素質(zhì)的船員應(yīng)調(diào)離值班崗位。
3)保持正規(guī)瞭望，綜合考慮“人、機、環(huán)境、管理”要素，正確判斷和決策
除了及時掌握海面交通態(tài)勢外，還應(yīng)預(yù)見到可能的演變態(tài)勢對本船的威脅，在綜合考慮四大要素基礎(chǔ)上備妥數(shù)個避碰方案。疏忽瞭望就會喪失避讓時機;不熟悉車、舵、船性，不了解航道，不清楚環(huán)境自然力量的影響，就不可能有正確的判斷和決策，也就難以遠(yuǎn)離碰撞危險。
4)靈活運用安全航速
安全航速沒有固定值，需根據(jù)當(dāng)時的環(huán)境和情況靈活掌握，以避免碰撞危險和緊迫局面為宗旨。高速航行和不當(dāng)停船常常受到指責(zé)。除非有足夠的客觀條件和把握，不應(yīng)在霧中高速航行;除避碰規(guī)則規(guī)定外，在避讓時，應(yīng)避免減速過多面喪失對舵效、船位、局面的控制能力。
5)嚴(yán)格遵守航行規(guī)則，包括國際海上避碰規(guī)則和地方航行規(guī)則，海員值班規(guī)則，在公司的航行規(guī)章等
航行規(guī)則是避免船舶碰撞的“游戲規(guī)則”，是專業(yè)技術(shù)行為的約定，以建立航行“安全秩序”，避免船舶行為沖突造成碰撞。違反或背離航行規(guī)則，意味著要面臨眾多的行為沖突，碰撞危險性急劇增長。當(dāng)不得已背離航行規(guī)則時，良好的船藝就成為唯一的安全寄托，它需要豐富的航海經(jīng)驗、良好的心理素質(zhì)和卓越的指揮能力。因此，違章航行就意味著與碰撞危險為伍。
6)正確使用雷達(dá)、舵、主機、聲號、VHF
(1)許多霧中碰撞事故是不使用或不當(dāng)使用雷達(dá)所致。駕駛?cè)藛T務(wù)必嚴(yán)格尊守國際海上避碰規(guī)則中有關(guān)使用雷達(dá)的規(guī)定。正確熟練地掌握雷達(dá)標(biāo)繪和系統(tǒng)觀測的技能，迅速確認(rèn)霧中來船動態(tài)及相應(yīng)的避讓措施。熟練掌握ARPA雷達(dá)的使用及避讓試操縱功能，有利于在較高航速和較多船舶情況下從容避讓。雷達(dá)是瞭望的輔助工具，不宜過于依賴，特別是對雷達(dá)的局限性和外界干擾有充分認(rèn)識。
(2)舵讓是避碰操縱的主要手段，舵讓應(yīng)及早進(jìn)行和使用適當(dāng)?shù)亩娼?，避免因行動遲緩陷入緊迫局面。特別應(yīng)避免穩(wěn)性不良時使用大舵角，否則很可能導(dǎo)致船舶嚴(yán)重橫傾乃至傾覆。
(3)船長應(yīng)鼓勵駕駛員在避讓需要時，毫不猶豫地使用主機，不可因顧慮機艙人員等可能反對面貽誤時機。但對如何避讓有疑問時，應(yīng)及早請示船長，面不應(yīng)盲目使用主機。
(4)對使用VHF通信與來船協(xié)調(diào)避讓行動，應(yīng)持非常謹(jǐn)慎的態(tài)度。通話中的承諾常因聽錯、遺忘和言行不一面被背棄，產(chǎn)生避讓行動不協(xié)調(diào)而導(dǎo)致緊迫局面甚至碰撞。切忌單方采取避讓行動后企圖依賴VHF來要求他船服從本船的指揮。應(yīng)注意到VHF在兩船能見距離內(nèi)常出現(xiàn)通信不暢的情況。
7)正確對待引航員操縱
在港內(nèi)碰撞事故中，有引航員在船的數(shù)量不少。船長、駕駛員對引航員操縱放棄監(jiān)督責(zé)任是重要原因。不論是否強制引航，船上的引航員是船東雇來協(xié)助船長操縱船舶的，船長對航行安全負(fù)全部責(zé)任，值班駕駛員仍負(fù)有安全職責(zé)。駕駛員應(yīng)事先研究引航航段的資料，積極配合引航員工作，留意引航員的操作行為并監(jiān)督舵工操作。當(dāng)對引航員操作的安全性有疑問時，應(yīng)立即提醒船長，若船長因故離開駕駛臺，應(yīng)及早喚請。
8)健全設(shè)備維護制度，預(yù)防船舶操縱失控
主機、舵機、供電失靈是船舶失控碰撞的主要原因，除了開航前的檢查和試運轉(zhuǎn)外，應(yīng)有完備的維護制度并予以切實執(zhí)行。特別是老舊船舶，應(yīng)在長途航行中，航經(jīng)復(fù)雜航段、進(jìn)出港前加強檢查和維護。公司和船員對此應(yīng)予以密切關(guān)注。
9)當(dāng)局應(yīng)積極改善通航環(huán)境
航行秩序混亂，航道條件差是港內(nèi)和狹水道碰撞事故的主要原因。有關(guān)當(dāng)局有責(zé)任改善航道的定位、避讓、航標(biāo)、避風(fēng)和航行秩序監(jiān)控條件。必要的航道工程和VTS系統(tǒng)有助于改善通航環(huán)境。
10)健全公司安全管理
船舶不論是否從事國際航行，公司都應(yīng)建立對船舶航行的“人-機-環(huán)境-管理”系統(tǒng)實施有效控制的管理體系，作為公司安全管理體系的組成部分，并嚴(yán)格其執(zhí)行、監(jiān)督和糾正環(huán)節(jié)。保證指派到船上任職的每一個值班船員均能熟悉船上的有關(guān)設(shè)備和船舶特性以及本人職責(zé)。鑒于95%的碰撞事故是人為失誤造成，公司應(yīng)根據(jù)船舶技術(shù)狀況和航線情況合理配備船員，對船員進(jìn)行有計劃的日常安全教育和相關(guān)培訓(xùn)，提高和鞏固安全航行的責(zé)任心、意識、知識和技能。
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