“空難打擊亞太”，法國(guó)《世界報(bào)》稱，亞太航空運(yùn)輸正快速發(fā)展，今年航空運(yùn)輸量增幅超過(guò)7%，特別是中國(guó)線路。2015年航空旅客將比2012年多3億人次。亞航曾多次獲得“世界最好低成本航空公司”稱號(hào)，但此次災(zāi)難后，公司2015年利潤(rùn)預(yù)計(jì)將下跌13%。

《環(huán)球時(shí)報(bào)》駐印尼記者發(fā)現(xiàn)，在微博、微信朋友圈內(nèi)，不少人都開(kāi)始感嘆：“東南亞航空公司是被詛咒了嗎?以后要慎選!”30日，亞航一架飛機(jī)降落在菲律賓長(zhǎng)灘島機(jī)場(chǎng)時(shí)意外沖出跑道;當(dāng)天一架由泰國(guó)曼谷飛往倫敦的客機(jī)也因發(fā)現(xiàn)機(jī)械故障返回曼谷機(jī)場(chǎng)。

“失事背后的冰冷數(shù)字”，德國(guó)《經(jīng)濟(jì)周刊》30日稱，隨著亞航客機(jī)殘骸被找到，其失事原因也將真相大白。有一點(diǎn)是肯定的，亞航客機(jī)的悲劇不是有些人說(shuō)的陰謀論。僅從失聯(lián)這方面來(lái)說(shuō)，亞洲的面積比歐洲大3倍多，歐洲100%的地區(qū)被雷達(dá)信號(hào)覆蓋，而亞洲卻有很大面積沒(méi)有被覆蓋。而且亞洲各國(guó)也沒(méi)有統(tǒng)一的協(xié)調(diào)解決方案。

英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》引述航空專家的話稱，自二戰(zhàn)后以來(lái)，2014年是發(fā)生致命空難最少的一年。今年世界僅有8架大型客機(jī)失事，而在過(guò)去10年中，平均每年有17架大型客機(jī)失事。這一數(shù)字可能與人們目睹了今年所有事故后的感受相矛盾，但事實(shí)就是事實(shí)。不過(guò)，最近亞航事故使人們對(duì)亞洲快速增長(zhǎng)的航空交通流量產(chǎn)生質(zhì)疑。這種高速增長(zhǎng)給空中交通管制部門帶來(lái)壓力，同時(shí)航空公司在飛機(jī)維護(hù)和聘請(qǐng)訓(xùn)練有素的飛行員方面也有壓力。在東南亞多數(shù)地區(qū)，廉價(jià)航空占一半以上的承運(yùn)量。有專家質(zhì)疑稱，“現(xiàn)在每個(gè)人都想以和打車去機(jī)場(chǎng)相同的錢飛往巴厘島，這些航空公司如何支付訓(xùn)練高水平飛行員的費(fèi)用，如何保證飛行安全呢?”