圖為工程技術(shù)人員在長沙調(diào)試磁浮列車。

原標(biāo)題：我國首條中低速磁浮鐵路鋪架完畢

2015年12月8日，由中國鐵建鐵四院設(shè)計施工總承包的湖南長沙中低速磁浮鐵路工程全線疏散平臺鋪架完畢，將于近期開通試運行。據(jù)了解，長沙中低速磁浮鐵路是中國首條自主研發(fā)的磁懸浮線，西起長沙南站，東至黃花機場，線路全長18.5公里，2014年5月開工建設(shè)。

安全網(wǎng)新聞加點料：

磁浮列車是一種靠磁的吸力和排斥力來推動的列車，其軌道的磁力使之懸浮在空中，行走時無需接觸地面。相較普通輪軌列車與高速磁浮，中低速磁浮列車具有磨損小、噪聲低、振動小、建設(shè)及運營成本低等特點，是沒有尾氣排放的綠色交通工具。

此次開建的長沙磁浮鐵路連接了長沙高鐵站和長沙黃花機場，設(shè)計時速100公里，投資估算總額約42億元人民幣。其建成后，乘客搭乘磁浮列車從長沙黃花機場到高鐵站僅需10余分鐘。

目前，中國地鐵造價每公里約為5至8億元，輕軌為每公里2至3億元左右。相較二者，造價每公里2.265億元的長沙磁浮線路“性價比”極高。

根據(jù)湖南省發(fā)改委此前的批復(fù)，長沙磁浮線未來將使用南車株機公司自主研發(fā)生產(chǎn)的中低速磁浮列車“追風(fēng)者”。誕生于2012年初的“追風(fēng)者”，目前已在“運營仿真考核驗證試驗線”上行駛了1.3萬公里，其多項成果被鑒定為達到國際領(lǐng)先水平，中國也因此成為世界僅有的4個掌握中低速磁懸浮列車技術(shù)的國家。