說起自行車都不會陌生，在日常生活中經(jīng)常都能看到它的身影。隨著時間的改變，自行車的類型變得越來越多。其中深受大家喜愛的就是變速自行車，獲得了越來越多消費(fèi)者的喜愛，在市場中銷量也很可觀。

變速車的利弊有哪些？主要包含這些利弊

變速自行車最大的優(yōu)勢就是，在騎行的時候維持大致相同的踏頻。

所謂的踏頻，顧名思義就是踩踏板的頻數(shù)。一般認(rèn)為在進(jìn)行自行車騎行的時候，應(yīng)該盡量的保持在一個恒定的踏頻，一般認(rèn)為這樣是最省體力的。這樣的情況，就像是在開車的時候，快速的加速或者是快速的減速是最耗油的。

有很多小孩子喜歡把變速車的鞍座拔得很高，因?yàn)檫@樣騎起來更簡單，但是過高的車座高度是會對生殖器官產(chǎn)生壓迫的，尤其是小孩子還在發(fā)育之中。

讓小朋友們騎變速自行車的好處有很多，但也存在一定的缺點(diǎn)。爸爸媽媽們一定要在了解產(chǎn)品性能和綜合自家孩子的情況后再做選擇，讓孩子在有安全保障的情況下也能收獲騎車的樂趣。

太小的孩子如果不是有特別的需要是可以不用買變速車的，因?yàn)樾∨笥褌內(nèi)绻欢貌僮骱婉{馭，容易引發(fā)危險。而且一輛好的變速車可是不便宜的，市面上有很多質(zhì)量差的變速車是不符合生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)的，變速器也很容易壞，如果不小心買了這種劣質(zhì)產(chǎn)品，不僅會讓小孩子的騎行變得困難費(fèi)力，同時也會存在許多安全隱患，效果還不如買一輛單速自行車。

變速車如何調(diào)速？主要采用這種調(diào)速方式

變速自行車車頭的把手處安裝有變速器，以便騎行者自行調(diào)節(jié)控制車速。左、右兩個變速器分別控制前、后齒輪的尺寸調(diào)整，手動調(diào)節(jié)即可實(shí)現(xiàn)齒輪轉(zhuǎn)換。在變速前，自行車的鏈條與前后一對齒輪處于嚙合狀態(tài)；在調(diào)節(jié)變速器后，鏈條與原先的齒輪從嚙合狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)榉蛛x狀態(tài)，再與另外的一對不同直徑的齒輪進(jìn)行嚙合。在保持蹬踏板的頻率不變的情況下，車速隨即發(fā)生了改變。

變速自行車的前后輪分別安裝了多個不同直徑的齒輪。從物理學(xué)的角度上來說，在保持踏板旋轉(zhuǎn)速度不變的情況下，若增大自行車后輪轂上的齒輪直徑，后車輪的旋轉(zhuǎn)速度就會慢下來；反之，若減小自行車后輪轂上的齒輪直徑，后車輪的旋轉(zhuǎn)速度就會加快。所以從本質(zhì)上來說，自行車變速原理是通過改變前后齒輪的直徑來實(shí)現(xiàn)不同的尺寸配對，從而改變車速的快慢。

變速自行車車頭的把手處安裝有變速器，以便騎行者自行調(diào)節(jié)控制車速。左、右兩個變速器分別控制前、后齒輪的尺寸調(diào)整，手動調(diào)節(jié)即可實(shí)現(xiàn)齒輪轉(zhuǎn)換。在變速前，自行車的鏈條與前后一對齒輪處于嚙合狀態(tài)；在調(diào)節(jié)變速器后，鏈條與原先的齒輪從嚙合狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)榉蛛x狀態(tài)，再與另外的一對不同直徑的齒輪進(jìn)行嚙合。在保持蹬踏板的頻率不變的情況下，車速隨即發(fā)生了改變。

變速車和普通自行車有哪些區(qū)別？差異之處很明顯

1、動力的區(qū)別

普通自行車無變速裝置，自行車的牙盤和飛輪齒數(shù)比是固定的。若想達(dá)到較高速度只能靠增加蹬的頻率，到一定高頻率時腿很難堅(jiān)持的，并且容易脫腳（腳從踏板上滑開），有危險。

變速自行車相比普通自行車增加了一套變速系統(tǒng)，可以調(diào)速。當(dāng)遇到上坡或者不平整的路段，可以調(diào)節(jié)使騎行更加省力。

2、價格的區(qū)別

普通自行車的價格較低，一般人都可以承受。變速自行車的價格較高，特別是一些名牌的自行車價格更高。

3、座椅的區(qū)別

普通自行車的車座子較大，坐上去舒服，騎普通車的時候，身體的整個重心是在屁股上。騎車子的時候，用的基本上是小腿的力量。

變速自行車的車座很小很細(xì)，如果把屁股全坐上去，騎很短時間就會忍受不了，因?yàn)樯降剀嚨淖硬皇怯脕碜龅模瞧鹨粋€支持點(diǎn)的作用，身體的重心點(diǎn)不是放在屁股上，而是分散在全身。

變速車正確使用方法是什么？這些方法要了解

1、坡道(上坡和下坡)這里有個技術(shù)關(guān)鍵要講一下，就是不要到坡道上換檔，一定要在進(jìn)入坡道之前換好檔，尤其是上坡，不然中途換檔可能會因?yàn)樽兯倨鞯膿Q檔過程還未完成而失去動力，那樣就會很麻煩了，上坡理論上采用前面最小，也就是1檔，后面最大，也是1檔的原理來換檔，但實(shí)際的后飛輪檔位可根據(jù)實(shí)際坡度來決定，推薦前1后3的檔位，下坡理論上采用前面最大，也就是3檔，后面最小，7檔的原理來換檔，但也需要根據(jù)實(shí)際坡度和長度來決定，推薦前3后5，由于坡度大小而造成的重力加速度，其實(shí)基本上我用滑行通過；

2、公路(直行，障礙物少，能見度高)這里是公路車的天堂，但并不是山地車的地獄，一般采用前2后4的檔位來加速，然后逐步前2后5-6，這時候換成前3后5，換檔的時機(jī)根據(jù)目測路面的略微坡度來決定；

3、復(fù)雜路面(障礙物多，彎道多，路面狀況差，能見度低)最大的特點(diǎn)就是沒辦法勻速行徑，走走停停，所以我們應(yīng)該選擇一個比較折中的檔位行徑，推薦前2后4，既方便加速，騎起來又很輕松。

在城市里騎山地車，很少能發(fā)揮出山地車的全部性能，山地車追求的畢竟不是速度，而是在各種復(fù)雜和惡劣的路面情況下可以安全的通過，這才是最大的樂趣。