伴隨著全球能源危機、環(huán)境污染問題的日益嚴(yán)重，世界各國各大汽車廠商、科研單位都將研究重點轉(zhuǎn)移到節(jié)能環(huán)保的純電動汽車技術(shù)上。與傳統(tǒng)汽車進(jìn)行比較，純電動汽車沒有了發(fā)動機噪聲，相應(yīng)的也沒有了進(jìn)排氣噪聲，它的車內(nèi)噪聲主要由驅(qū)動電機、空調(diào)風(fēng)扇、輔助控制器件、車身振動、傳動系統(tǒng)等產(chǎn)生，此外還有風(fēng)噪聲、路面輪胎噪聲;盡管純電動汽車的車內(nèi)噪聲聲壓級相對傳統(tǒng)汽車有較大的降低，但由于存在“獨特”的驅(qū)動電機噪聲，所以如果設(shè)計或控制不當(dāng)，它將會產(chǎn)生比傳統(tǒng)汽車還要差的噪聲品質(zhì)。

目前我國還沒有相關(guān)的電動汽車噪音標(biāo)準(zhǔn)，測試電動車的噪音應(yīng)該按照GB 1495 汽車加速行駛車外噪聲限值及測量方法;GB 3785 聲級計的電、聲性能及測試方法;GB/T 12534 汽車道路試驗方法通則;GB/T 15173 電聲學(xué) 聲校準(zhǔn)器等方法進(jìn)行測試。M1類汽車(小汽車)在加速行駛時，車外最大允許噪聲級應(yīng)符合以下的規(guī)定：2002年10月1日至2004年12月30日期間生產(chǎn)的汽車應(yīng)小于77分貝;2005年1月1日以后生產(chǎn)的汽車應(yīng)小于74分貝。對于電動公交車也應(yīng)該符合相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)。

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