現(xiàn)在越來越多的人喜歡自己開車出去旅游，那么我們就應(yīng)該多加了解這方面知識(shí)，例如說自駕游安全知識(shí)是我們必須要掌握到的，有很多人自己開車出去會(huì)發(fā)生一些小的意外，下面我們就一起來了解一下自駕游途中汽車發(fā)生側(cè)滑的原因有哪些。

汽車在行駛中產(chǎn)生側(cè)滑的原因很多：在附著力很小的路面、泥濘路面行駛;采取緊急制動(dòng)，突然加速、減速，或者猛打方向盤時(shí);在彎道、坡道、不平整路面速度太快時(shí);汽車前后輪制動(dòng)不均勻、輪胎氣壓不符合規(guī)定、輪胎花紋磨平時(shí);在濕滑路面行車，前后輪制動(dòng)間隙不一致，前輪制動(dòng)輕、后輪制動(dòng)重時(shí)等。

行駛的汽車因制動(dòng)、轉(zhuǎn)動(dòng)慣性和其他原因，引發(fā)某一軸的車輪或兩軸的車輪出現(xiàn)橫向移動(dòng)(即向側(cè)面發(fā)生甩動(dòng))的現(xiàn)象，稱為側(cè)滑。汽車側(cè)滑，有四輪側(cè)滑、前輪側(cè)滑、后輪側(cè)滑三種情況。汽車側(cè)滑特別是后輪側(cè)滑，對(duì)安全行車威脅較大，常造成碰撞、翻車、掉溝等惡性交通事故。

原因

1.路面濕滑、油污或結(jié)冰等，其附著系數(shù)降低，且左右不對(duì)稱，車輪載荷與路面附著力也跟著降低，稍有橫向外力作用，就會(huì)引發(fā)車輪側(cè)滑;

2.制動(dòng)時(shí)四輪受到的阻力不平衡，諸如左右輪制動(dòng)力不等、各輪附著系數(shù)不等、裝載重心偏向一側(cè)等，引發(fā)“跑偏”，也極易導(dǎo)致車輪側(cè)滑;

3.制動(dòng)不當(dāng)，如動(dòng)作過猛、過量等，出現(xiàn)車輪“抱死拖帶”，而后輪一般又先于前輪“抱死”，也易引發(fā)車輪側(cè)滑;

4.轉(zhuǎn)向操作不當(dāng)，如速度快、急打方向或快速轉(zhuǎn)彎中使用制動(dòng)不當(dāng)、車輛重心過高(裝載超高)等，使慣性離心力增大，也極易引發(fā)車輪側(cè)滑。

汽車側(cè)滑的處置

汽車側(cè)滑，有四輪側(cè)滑、前輪側(cè)滑、后輪側(cè)滑三種情況。四輪側(cè)滑較少出現(xiàn);前輪側(cè)滑緩解了車輛轉(zhuǎn)向角速度，路面較寬時(shí)危險(xiǎn)性不大，其離心力因前輪側(cè)滑而減小，所以一般能自行制止、減緩乃至消失;但后輪側(cè)滑特別是轉(zhuǎn)彎時(shí)外側(cè)滑危險(xiǎn)性極大，因它會(huì)加大轉(zhuǎn)向角速度，導(dǎo)致越滑越烈，如“抱死拖帶”，路面越滑，制動(dòng)時(shí)間越長(zhǎng)，側(cè)滑也就越嚴(yán)重，其離心力(慣性翻側(cè)力矩)也因側(cè)滑而加大，當(dāng)大于車輛重力的穩(wěn)定力矩時(shí)就會(huì)翻車。

汽車側(cè)滑的處置，涉及車型性能差異，后輪驅(qū)動(dòng)，前后輪驅(qū)動(dòng)，車后拖掛等不同的情形，其基本要領(lǐng)，可概括為一個(gè)“順”字，即順著車輪側(cè)滑的方向轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，使車輪恢復(fù)正常運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。當(dāng)車位恢復(fù)正直時(shí)，即可回正方向盤，繼續(xù)行駛。這種方法對(duì)處置車輛在泥濘路面、車速不是很快時(shí)的側(cè)滑，在一般情況下，應(yīng)遵循這樣一個(gè)過程：“減小側(cè)滑力——大部分減小側(cè)滑力——消除側(cè)滑力——擺脫車輛不利狀態(tài)或處境——恢復(fù)正常行駛狀態(tài)”。當(dāng)然，駕駛員可以充分發(fā)揮自身優(yōu)良的技藝，縮短這個(gè)過程。由于車況、路況和車輛側(cè)滑情況的不同，在處置方法上，也應(yīng)有所區(qū)別，應(yīng)考慮以下幾個(gè)問題：

1.當(dāng)車輛出現(xiàn)側(cè)滑時(shí)，首先要把穩(wěn)方向盤，視情況收油門，迅速判明側(cè)滑的性質(zhì)，諸如前輪側(cè)滑還是后輪側(cè)滑;是路況不良引起的側(cè)滑，還是因制動(dòng)、打方向等操作不當(dāng)引起的側(cè)滑。切忌慌亂，僅憑直覺盲目打方向。

2.如因路況不良引起的側(cè)滑，應(yīng)“順?biāo)浦邸?，把穩(wěn)方向盤(適當(dāng)減速)，任其“晃來晃去”，不可急轉(zhuǎn)方向盤，也不可使用腳制動(dòng)、只要堅(jiān)持駛出不良路段，側(cè)滑即可消失。

3.如因制動(dòng)引起車輛側(cè)滑(此時(shí)車輛擺尾較明顯，而制動(dòng)“跑偏”一般先擺車頭)，應(yīng)立刻解除制動(dòng);但路況又須制動(dòng)減速時(shí)，如果當(dāng)時(shí)車速不是很快，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，可果斷踩下離合器，謹(jǐn)慎試用“點(diǎn)剎”。這種情況多因路附著系數(shù)較低，路面制動(dòng)力變小，制動(dòng)動(dòng)作稍猛，車輪易出現(xiàn)滑動(dòng)。此時(shí)踩下離合器，使后輪脫離發(fā)動(dòng)機(jī)牽引，減小制動(dòng)摩擦力，有利于減小或調(diào)和與路面制動(dòng)力的差距，“點(diǎn)剎”時(shí)也不易出現(xiàn)“擺尾”，有望達(dá)到減速的目的。

4.打方向(轉(zhuǎn)彎)時(shí)車輛出現(xiàn)側(cè)滑，這與駕駛員打方向動(dòng)作猛、車速較快有關(guān)。此時(shí)車輛側(cè)滑一般表現(xiàn)為后輪“雙側(cè)滑”，其危險(xiǎn)性較大，對(duì)其處置也比較困難。除了路況、車況等條件外，則靠駕駛員臨危的應(yīng)變能力和豐富經(jīng)驗(yàn)。其處置程序：把穩(wěn)方向盤，逐漸減小油門(不可制動(dòng)或變檔)，立刻向車輪側(cè)滑的方向打方向，以減小側(cè)滑力，制止車輛繼續(xù)側(cè)向路邊;視情況再打方向，逐步消除車輛的側(cè)滑，恢復(fù)正常行駛。這里有兩種比較困難的情況，駕駛員必須面對(duì)：

一是車輛發(fā)生側(cè)滑時(shí)已靠路邊行駛或已滑到路邊，采用向后輪側(cè)滑方向打輪的方法，不一定能收到預(yù)期效果，因此須要“尾”、“首”兼顧，采用“一打、一正”的方法，即先向后輪側(cè)滑的方向打把方向，隨著回正，視情反復(fù)。“一打”要適量、有力：“一正”要適時(shí)、柔和，以逐步減小側(cè)滑力，避免車輛駛出路邊。只有當(dāng)車輛的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)有恢復(fù)穩(wěn)定或出現(xiàn)減速的跡象時(shí)，方可謹(jǐn)慎試用一下“點(diǎn)剎”。

二是車輛打橫、側(cè)翻的危險(xiǎn)已迫在眉睫，采用向后輪側(cè)滑的方向打向的處置方法，已為時(shí)過晚。此時(shí)應(yīng)考慮向車頭偏出一側(cè)迅速連續(xù)打向，促使車輛倒轉(zhuǎn)180°(車身大回轉(zhuǎn))，以避免車輛沖出路面等更大風(fēng)險(xiǎn)，減少損失。

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責(zé)任編輯:何顯搶