國外校車發(fā)展史比國內要早很多年，不同國家都有不一樣的校車經營體制，那么國外校車經營體制都有哪些?通過佰佰安全網來給大家詳細的介紹一下。

國外校車的經營體制從美國、日本、法國三個國家來進行了解;

一、美國校車運營和管理狀況及特點

美國校車的發(fā)展歷史可追溯到19世紀末在鄉(xiāng)村地區(qū)出現的專門接送學生的車輛。到1910年，已有30個州不同程度地實施了學生交通計劃。1927年，藍鳥公共汽車公司的創(chuàng)始人制造了美國第一輛校車。此后，校車得到不斷發(fā)展。目前，美國每年有450000輛校車，運送約2500萬學生上、下學，每年行程40億英里，形成了較大規(guī)模的校車運輸網絡，校車也是美國最安全的交通工具之一。在美國，形成了由聯邦、州以及地方政府三級共同管理的校車服務機制。

1、校車運營和管理有完備的法律依據，美國中小學校車的運營在很大程度上受聯邦及州政府法規(guī)的約束。1992年12月2日美國頒布實施的《公路安全方案》，其第17節(jié)規(guī)定，校車是承載9名以上成員的客車，用途乃專為接送學生上、下學之用，學校為校外活動租賃使用的大客車并不屬于校車，但亦納入相關管理。美國校車有公營和私營之分。在美國有很多經營校車的出租公司，這些公司與學校簽訂租車合同，與學區(qū)公營校車標準完全相同，也與公營校車一樣遵守各項法規(guī)。

2、校車運營安全有充分的保障舉措，美國于1992年12月2日頒布實施的《公路安全方案》規(guī)定了最低安全水準，對校車進行規(guī)范。包括文字標識、涂裝、緊急避難裝備、停車標志臂和校車運營相關人員的管理等制定標準。規(guī)定各州對于校車運營人員應制定一套篩選、訓練和監(jiān)督程序，以確保其能力、專業(yè)知識與責任感都能達到標準;同時對路權的管理部分進行規(guī)范。規(guī)定各州應訂立準則，進行大力宣傳，確保公眾完全理解校車安全的意義并遵守。近年，美國交通部又頒布了《聯邦機動車輛安全標準》，其中37項適用于校車。如，統(tǒng)一規(guī)定校車為黃顏色;規(guī)定各州政府財政對校車產業(yè)給予補貼，每年每個學生的校車補貼為400余美元;將校車列為城市安全防衛(wèi)的重點等。最近，還通過立法規(guī)定，將校車納入政府反恐怖安全監(jiān)視系統(tǒng)的保護范圍。任何對校車的攻擊都將被定為聯邦罪行，要判20年至終身的監(jiān)禁。

二、日本校車運營和管理狀況及特點

日本中小學校車主要是為了解決偏遠地區(qū)、人口居住分散情況下中小學生上、下學困難及人身安全問題。在東京、大阪和名古屋等人口稠密、公共交通發(fā)達和治安良好的大都市，校車需求并不大。日本校車運營和管理的特點主要表現在以下三個方面。

1、根據城鄉(xiāng)差別因地制宜。在義務教育階段，日本公立學校都實行就近入學政策。在東京和名古屋等大都市，小學一般都在步行可及的范圍之內，中學也是步行或騎車就能到達，因此沒有校車需求。接送中小學生的校車，只在人口稀少的鄉(xiāng)下或山區(qū)才有。在北海道等冬天氣候寒冷，在騎車和行走困難的地區(qū)，公立學校每到冬季會為學生提供校車。私立學校的學生，由于位于大都市，公共交通發(fā)達，治安也比較好，因此一般是學生自己搭乘電車或公交車上、下學。

2、為確保學生安全，偏遠城鄉(xiāng)校車需求有增加趨勢。受一些學生安全事件影響，日本不少省市的政府官員和學生家長都認為開通校車是確保學生人身安全的好辦法，因此政府主管部門加大了對校車的投入，并修改相關法規(guī)擴大校車的服務范圍。隨著“少子化“(指未滿15周歲的少年兒童人口不斷減少的社會現象)趨勢的逐年加劇，有人提出市區(qū)也應該引進校車，但社會對此呼聲并不高。

3、校車通行和費用享受優(yōu)惠待遇。日本現有校車既有學?；虻胤秸杂械?，也有向運輸企業(yè)租用的。前一種校車由學?；蛘泻凸芾恚{駛員也由學?；蛘陀谩：笠环N車輛由運輸公司所有。無論哪種校車，駕駛員都要持有專門的駕照，并經過嚴格選拔。同時，校車在路上行駛時，可以使用公交專用車道和公交優(yōu)先車道。費用方面，日本各地的解決方法并不相同。一般公立學校的校車由政府出資，學生免費乘坐。私立學校的校車則有的免費，有的收取車費。目前，中小學的校車費仍在消費稅的課稅范圍內，鑒于托兒所的校車費是不收稅的，因此，有人提出，為進一步減輕教育費負擔，對中小學的校車費也不應再收稅。

三、法國校車運營和管理狀況及特點

法國中小學校車運營和管理呈現出顯著的城鄉(xiāng)差異和公私校差別。就公立學校而言，在人口密集和公共交通發(fā)達的大都市，校車需求并不存在，只有人口稀少、居住分散的農村和遠郊區(qū)才有校車需求。從管理和經費來源說，公立學校的校車是公共交通體系和社會福利的一部分，接受政府管理和補貼。私立學校的校車則是純粹的市場經營行為，由學校自行負責。但無論公立還是私立，只要掛有校車標志的車輛，在行駛中都享受優(yōu)先特權。

1973年，法國政府專門就校車的管理辦法、行駛規(guī)則和駕駛員雇用標準等進行了立法。目前，法國中小學的學校交通問題是按照行政區(qū)劃和職能部門的職責劃分進行組織和管理的，這種管理辦法與法國行政區(qū)劃分及財政預算的體制相關。法國行政區(qū)劃分為4級：國家、地區(qū)、省、市，對校車進行預算和管理的是省級政府。具體來說，掌管校車預算和日常管理的是總顧問委員會，其成員由眾議員選舉產生，主要負責校車運營經費的審批和行駛路線的確定等。由于所處地域和經濟屬性的差別，法國中小學校車的運營情況及特點呈現明顯的城鄉(xiāng)差異與公私校差異，主要有如下幾方面。

1、公立學校實行就近入學原則，只有農村及遠郊地區(qū)有校車需求，在農村及遠郊地區(qū)，由于地域廣闊、人口居住分散，即便實行就近入學原則，一些學生上、下學的距離還是比較遠。在這種情況下，有需求的公立中小學會開通校車。校車由總顧問委員會選定的公司經營，在特定時間跑學生線路，在學生需求以外的時段則為社會提供公交服務。學生乘車在當地的公交價格標準基礎上享受優(yōu)惠。提供校車服務的公司運營如果入不敷出，則由總顧問委員會根據實際情況給予補貼。

2、私立學校根據經營狀況自行解決校車問題。法國私立學校不受就近入學原則的約束，存在校車需求，但在實踐中這些學校是否開通校車完全取決于學校舉辦者的意愿和學校的財務狀況，私立學校的校車通常為學校自有車輛，由學校全權管理，不享受政府的財政補貼。學生乘坐要支付費用，數額由學校自行決定。在私立學校上學的學生，如果使用公共交通工具，與公立學校的學生享受相同的優(yōu)惠。

3、重視制度建設，確保校車運營安全。在法國，交通法明確規(guī)定掛有校車標志的車輛享有交通優(yōu)先權，很多路口有校車先行標識。社會車輛對掛有校車標志的車大多會自覺禮讓。校車司機必須通過嚴格的駕駛考試，擁有省一級的校車駕駛執(zhí)照。

每個國家的校車經營體制都是不同的，不過都是為了保障學生在上下學生命安全為主，對于校車行駛要注意哪些事項等問題都是有嚴格的限制，通過佰佰安全網來對這些校車知識了解。

責任編輯:何顯搶