環(huán)境與發(fā)展是世界各國(guó)普遍關(guān)注的焦點(diǎn)問(wèn)題，發(fā)展不僅是滿足當(dāng)代人的需要，還要考慮和不損害后代人的生存條件。因此，保護(hù)人類賴以生存的環(huán)境成為世界共同關(guān)心的問(wèn)題。汽車污染是環(huán)境污染的途徑之一，為了人類的可持續(xù)發(fā)展，防治汽車污染已經(jīng)成了刻不容緩的全球性問(wèn)題。那么什么是汽車尾氣污染呢？它的主要成分是什么呢？

隨著時(shí)代的發(fā)展,汽車這種較為便捷的工具也越來(lái)越多.但有利必有弊，汽車尾氣也越來(lái)越多。汽車污染是由汽車排放的廢氣造成的環(huán)境污染。可以說(shuō)，汽車是一個(gè)流動(dòng)的污染源。特別是進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，汽車污染日益成為全球性問(wèn)題。隨著汽車數(shù)量越來(lái)越多、使用范圍越來(lái)越廣，它對(duì)世界環(huán)境的負(fù)面效應(yīng)也越來(lái)越大，尤其是危害城市環(huán)境，引發(fā)呼吸系統(tǒng)疾病。

什么是汽車尾氣污染

汽車尾氣污染是由汽車排放的廢氣造成的環(huán)境污染。主要污染物為碳?xì)浠衔铩⒌趸衔?、一氧化碳、二氧化硫、含鉛化合物、苯并芘及固體顆粒物等，能引起光化學(xué)煙霧等。

汽車尾氣的主要成分

烴類物質(zhì)

汽車尾氣的碳?xì)浠衔飦?lái)自三種排放源。對(duì)一般汽油發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，約60%的碳?xì)浠衔飦?lái)自內(nèi)燃機(jī)廢氣排放20%～25%來(lái)自曲軸箱(PCV系統(tǒng))的泄漏，其余的15%～20%來(lái)自燃料系統(tǒng)(碳罐)的蒸發(fā)。甲烷是窒息性氣體，其嗅覺(jué)閾值是142.8mg，只有高濃度時(shí)才對(duì)人體健康造成危害。乙烯、丙烯和乙炔則主要是對(duì)植物造成傷害，使路邊的樹(shù)木不能正常生長(zhǎng)。苯是無(wú)色類似汽油味的氣體，可引起食欲不振、體重減輕、易倦、頭暈、頭痛、嘔吐、失眠、粘膜出血等癥狀，也可引起血液變化，紅血球減少，出現(xiàn)貧血，還可導(dǎo)致白血病。其嗅覺(jué)閾值16.29mg，對(duì)人體健康有影響的閾值34.8mg。汽車尾氣中還含有多環(huán)芳烴，雖然含量很低，但由于多環(huán)芳烴含有多種致癌物質(zhì)(如苯丙芘)給公共安全造成了影響而引起人們的關(guān)注。

HC和NOX在大氣環(huán)境中受強(qiáng)烈太陽(yáng)光紫外線照射后，產(chǎn)生一種復(fù)雜的光化學(xué)反應(yīng)，生成一種新的污染物形成光化學(xué)煙霧，1952年12月倫敦發(fā)生的光化學(xué)煙霧4天中死亡人數(shù)較常年同期約多4000，45]歲以上的死亡最多，約為平時(shí)的3倍，1歲以下的約為平時(shí)的2倍。事件發(fā)生的一周中，因支氣管炎、冠心病、肺結(jié)核和心臟衰弱者死亡分別為事件前一周同類死亡人數(shù)的9.3倍、2.4倍、5.5倍和2.8倍。

NOx

氮氧化合物是在內(nèi)燃機(jī)氣缸內(nèi)大部分氣體中生成的，氮氧化合物的排放量取決于燃燒溫度、時(shí)間和空燃比等因素。氮氧化合物的生成原因主要是高溫富氧環(huán)境，比如燃燒室積碳等因素。從燃燒過(guò)程看，排放的氮氧化物95%以上可能是一氧化氮，其余的是二氧化氮。人受一氧化氮毒害的事例尚未發(fā)現(xiàn)，但二氧化氮是一種紅棕色呼吸道刺激性氣體，氣味閾值約為空氣質(zhì)量的1.5倍，對(duì)人體影響甚大。由于其在水中溶解度低，不易為上呼吸道吸收而深入下呼吸道和肺部，引發(fā)支氣管炎、肺水腫等疾病。在濃度為9.4mg/m3的空氣中暴露10分鐘，即可造成呼吸系統(tǒng)失調(diào)。對(duì)于氮氧化合物世界衛(wèi)生組織環(huán)境健康評(píng)價(jià)組曾做出這樣的結(jié)論：二氧化氮濃度0.94mg/m-3是短期暴露引起有害影響的最低水平，0.19-0.32mg/m-3最長(zhǎng)1小時(shí)，一個(gè)月出現(xiàn)不能多于兩次才能確保公共健康。

一氧化碳

一氧化碳是烴燃料燃燒的中間產(chǎn)物，主要是在局部缺氧或低溫條件下，由于烴不能完全燃燒而產(chǎn)生，混在內(nèi)燃機(jī)廢氣中排出。當(dāng)汽車負(fù)重過(guò)大、慢速行駛時(shí)或空擋運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，燃料不能充分燃燒，廢氣中一氧化碳含量會(huì)明顯增加。一氧化碳是一種化學(xué)反應(yīng)能力低的無(wú)色無(wú)味的窒息性有毒氣體，對(duì)空氣的相對(duì)密度為0.9670，它的溶解度很小。一氧化碳由呼吸道進(jìn)入人體的血液后，會(huì)和血液里的血紅蛋白Hb結(jié)合，形成碳氧血紅蛋白，導(dǎo)致攜氧能力下降，使人體出現(xiàn)反應(yīng)，如聽(tīng)力會(huì)因?yàn)槎鷥?nèi)的耳蝸神經(jīng)細(xì)胞缺氧而受損害等。吸入過(guò)量的一氧化碳會(huì)使人發(fā)生氣急、嘴唇發(fā)紫、呼吸困難甚至死亡。研究證明，人對(duì)一氧化碳的承受能力相當(dāng)高，一個(gè)健康的人能短時(shí)間承受血液中含量為20%~40%的一氧化碳的侵襲。雖然對(duì)人體無(wú)副作用的一氧化碳閾值尚未確定，但長(zhǎng)期吸收一氧化碳對(duì)城市居民身體健康是一個(gè)潛在威脅。

近年來(lái)，隨著生活水平的提高，車越來(lái)越多，給環(huán)境造成很大污染，而且因?yàn)榻煌〒矶碌脑?，造成了很多人生活上的不便。下面專注于公共安全的小編就就跟您聊聊汽車尾氣的危害?/p>

進(jìn)入21世紀(jì),汽車污染日益成為全球性問(wèn)題。隨著汽車數(shù)量越來(lái)越多、使用范圍越來(lái)越廣,它對(duì)世界環(huán)境的負(fù)面效應(yīng)也越來(lái)越大,尤其是危害城市環(huán)境,引發(fā)呼吸系統(tǒng)疾病,造成地表空氣臭氧含量過(guò)高,使城市環(huán)境轉(zhuǎn)向惡化。下面專注于公共安全的小編就跟您聊聊汽車尾氣的危害。

佰佰跟您聊聊汽車尾氣的危害

一、直接危害

科學(xué)分析表明，汽車尾氣中含有上百種不同的化合物，其中的污染物有固體懸浮微粒、一氧化碳、二氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化合物、鉛及硫氧化合物等。一輛轎車一年排出的有害廢氣比自身重量大3倍。英國(guó)空氣潔凈和環(huán)境保護(hù)協(xié)會(huì)曾發(fā)表研究報(bào)告稱，與交通事故遇難者相比，英國(guó)每年死于空氣污染的人要多出10倍?，F(xiàn)在，我們來(lái)分析一下汽車尾氣中的有害物質(zhì)。

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1、鉛：鉛是有毒的重金屬元素，汽車用油大多數(shù)摻有防爆劑四乙基鉛或甲基鉛，燃燒后生成的鉛及其化合物均為有毒物質(zhì)。城市大氣中的鉛60%以上來(lái)自汽車含鉛汽油的燃燒。人體中鉛含量超標(biāo)可引發(fā)心血管系統(tǒng)疾病，并影響肝、腎等重要器官的功能及神經(jīng)系統(tǒng)。由于鉛塵比重大，通常積聚在1米左右高度的空氣中，因此對(duì)兒童的威脅最大。

2、一氧化碳：一氧化碳與血液中的血紅蛋白結(jié)合的速度比氧氣快250倍。一氧化碳經(jīng)呼吸道進(jìn)入血液循環(huán)，與血紅蛋白親合后生成碳氧血紅蛋白，從而削弱血液向各組織輸送氧的功能，危害中樞神經(jīng)系統(tǒng)，造成人的感覺(jué)、反應(yīng)、理解、記憶力等機(jī)能障礙，重者危害血液循環(huán)系統(tǒng)，導(dǎo)致生命危險(xiǎn)。所以，即使是微量吸入一氧化碳，也可能給人造成可怕的缺氧性傷害。

3、碳?xì)浠衔铮耗壳斑€不清楚它對(duì)人體健康的直接危害。但當(dāng)?shù)趸锖吞細(xì)浠衔镌谔?yáng)紫外線的作用下，會(huì)產(chǎn)生一種具有刺激性的淺藍(lán)色煙霧，其中包含有臭氧、醛類、硝酸脂類等多種復(fù)雜化合物。這種光化學(xué)煙霧對(duì)人體最突出的危害是刺激眼睛和上呼吸道黏膜，引起眼睛紅腫和喉炎。1952年12月，倫敦發(fā)生光化學(xué)煙霧，4天中死亡人數(shù)較常年同期多4000人，45歲以上的死亡最多，約為平時(shí)的3倍;1歲以下的約為平時(shí)的2倍。

4、固體懸浮顆粒：固體懸浮顆粒的成分很復(fù)雜，并具有較強(qiáng)的吸附能力，可以吸附各種金屬粉塵、強(qiáng)致癌物苯并芘和病原微生物等。固體懸浮顆粒隨呼吸進(jìn)入人體肺部，以碰撞、擴(kuò)散、沉積等方式滯留在呼吸道的不同部位，引起呼吸系統(tǒng)疾病。當(dāng)懸浮顆粒積累到臨界濃度時(shí)，便會(huì)激發(fā)形成惡性腫瘤。此外，懸浮顆粒物還能直接接觸皮膚和眼睛，阻塞皮膚的毛囊和汗腺，引起皮膚炎和眼結(jié)膜炎，甚至造成角膜損傷。

5、氮氧化物：氮氧化物主要是指一氧化氮、二氧化氮，它們都是對(duì)人體有害的氣體，特別是對(duì)呼吸系統(tǒng)有危害。在二氧化氮濃度為9.4毫克/立方米的空氣中暴露10分鐘，即可造成人的呼吸系統(tǒng)功能失調(diào)。

二、間接危害

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尾氣在直接危害人體健康的同時(shí)，還會(huì)對(duì)人類生活的環(huán)境產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。尾氣中的二氧化硫具有強(qiáng)烈的刺激氣味，達(dá)到一定濃度時(shí)容易導(dǎo)致“酸雨”的發(fā)生，造成土壤和水源酸化，影響農(nóng)作物和森林的生長(zhǎng)。近100年來(lái)，氣候變暖已成為人類的一大禍患。冰川融化、水位上漲、厄爾尼諾現(xiàn)象、拉尼娜現(xiàn)象等都對(duì)人類的生存帶來(lái)了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。而二氧化碳則是地球變暖的罪魁禍?zhǔn)住?

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隨著汽車保有量的不斷上升，汽車尾氣污染問(wèn)題也受到群眾的廣泛關(guān)注，在享受汽車給我們帶來(lái)的舒適、快捷的同時(shí)，我們?cè)撊绾谓鉀Q汽車尾氣問(wèn)題呢？下面專注于環(huán)境污染的小編就為您分享一些治理汽車尾氣的常識(shí)知識(shí)供您參考。

目前，全世界每千人擁有汽車130輛，全世界的汽車保有量以每年3000萬(wàn)輛的速度增,。在車輛不多的情況下，大氣的自凈能力尚能化解車輛排出的毒素。但眼下已車滿為患，交通擁堵成為家常便飯，汽車本應(yīng)具備的便捷、舒適、高效的特點(diǎn)卻被過(guò)多的車輛逐步抵消?！捌嚍?zāi)難”已經(jīng)形成，汽車尾氣更是害人不淺。那么如何減少汽車尾氣對(duì)環(huán)境的污染呢?下面專注于環(huán)境污染的小編就為您分享一些治理汽車尾氣的常識(shí)知識(shí)供您參考。

1、改用無(wú)鉛汽油

采用無(wú)鉛汽油，以代替有鉛汽油，可減少汽油尾氣毒性物質(zhì)的排放量。

首先應(yīng)抓汽車油的改用。以無(wú)鉛汽油代替四乙基鉛汽油。這種汽油是用甲荃樹(shù)丁醚作滲合劑，它不僅不鉛，而且汽車尾氣排出的一氧化碳、氮氧化合物、碳?xì)浠衔锞鶗?huì)減少。目前，我國(guó)為了減少汽車尾氣排放量，改善城區(qū)大氣環(huán)境質(zhì)量，國(guó)家規(guī)定從1999年7月1日起在全國(guó)范圍內(nèi)根本上使用含鉛汽油。2000年7月1日起，市場(chǎng)根本上出售有鉛汽油。因有鉛汽油中，它加入了一種抗爆劑――四乙基鉛，它具有很高的揮發(fā)性，甚至在0攝氏度時(shí)就開(kāi)始揮發(fā)，而揮發(fā)出的鉛粉末，以蒸氣及煙的動(dòng)工存在空氣中。但鉛的污染程度與交通密度(每小時(shí)通過(guò)的車輛數(shù))以及汽油中鉛的含量有密切關(guān)系。

雖然我國(guó)城市的交通密度比發(fā)達(dá)國(guó)家的密度低，但有鉛汽油燃燒帶來(lái)的鉛的污染程度不可忽視。因鉛是一種蓄積毒物，它通過(guò)人的呼吸、飲水、食物等途徑進(jìn)入人體。對(duì)人體的毒性作用是侵蝕造血系統(tǒng)、神經(jīng)系統(tǒng)以及賢臟等。諸如對(duì)血管系統(tǒng)、生殖系統(tǒng)以及癌致畸等毒性作用也可能發(fā)生。

2、調(diào)試

⑴、改善噴油器的質(zhì)量，控制燃燒條件(燃比、燃燒溫度、燃燒時(shí)間)，可使燃料燃燒完全，從而可減少CO、HC和煤煙。

⑵、調(diào)整噴油泵的供油量，可降低發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，使霧化的燃料有足夠的氧氣進(jìn)行完全燃燒，從而也可以減少CO、CH和煤煙的生成。

⑶、減少噴油提前角。減少噴油提前角，可降低發(fā)動(dòng)機(jī)工作的最高溫度(1500攝氏度)，使NOx的生成量減少。

3、凈化措施

即汽車尾氣由原有毒氣體，變成為無(wú)毒氣體，再排放到大氣中。從而可減少對(duì)大氣環(huán)境的污染。

⑴采用催化劑：將CO氧化成CO2，HC氧化成CO2和H2O，NOx被還原成為N2等。采用的催化劑有氧化錳-氧化銅;氧化鉻-氧化鎳-氧化銅等金屬氧化物和白金屬(鉑)等貴金屬。它們都可以凈化CO、HC。催化反應(yīng)器設(shè)置在排氣系統(tǒng)中排氣歧管與消音器之間。

⑵水洗：通過(guò)水箱，使汽車尾氣中的碳煙粒子經(jīng)過(guò)水洗和過(guò)濾及蒸氣的淋浴，可支隊(duì)粘在碳粒上的有毒物質(zhì)，使碳粒子脹大而給予去除。

4、凈化處理措施

⑴正曲軸箱通氣系統(tǒng)的設(shè)計(jì)：把從汽缸竄入曲軸箱的氣體(主要是未燃?xì)怏w)再循環(huán)進(jìn)入進(jìn)氣歧管，使其再次燃燒，改變了過(guò)去將其直接排入大氣所造成的污染。

⑵排氣再循環(huán)設(shè)計(jì)：發(fā)動(dòng)機(jī)排氣口用控制閥與進(jìn)氣歧管相連接，使排出的氣體經(jīng)過(guò)再次循環(huán)，以降低氮氧化物的排放量。

⑶蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)：將化油器浮子室中的汽油蒸發(fā)汽引入進(jìn)氣系統(tǒng)，而將油箱中的蒸發(fā)汽引入儲(chǔ)存系統(tǒng)，可大大減少污染物的排放。

5、行政管理

⑴ 淘汰舊車，采取報(bào)廢迎新。開(kāi)發(fā)并采用多種燃料的新型汽車，這是今后汽車的發(fā)展方向。以氫為燃料的電池電動(dòng)車、太陽(yáng)能汽車、電動(dòng)汽車、復(fù)式汽車、液化氣汽車、甲醇汽車等。它們是低公害、前途最佳的新型汽車。同時(shí)，目前也還可改裝汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車。雖然柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃料費(fèi)用高，但CO生成量少。如果對(duì)NOx、粉塵排放量作相對(duì)的限制的話，那么柴油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車也是未來(lái)最佳汽車。

⑵嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家質(zhì)量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，控制燃油標(biāo)準(zhǔn)。按國(guó)家規(guī)定，不合質(zhì)量的燃油不能使用，市場(chǎng)上不準(zhǔn)出售低劣的燃油。然而汽車不準(zhǔn)作用含鉛汽油這一禁令已下，但難以奏效。其主要原因是廣大市民對(duì)這一政策了解不足，含鉛的70號(hào)和不含鉛的90號(hào)及90號(hào)以上汽油，每噸差價(jià)比較大，加之無(wú)有效措施和得力宣傳。另外，個(gè)別城市周邊的地區(qū)又沒(méi)有實(shí)行含鉛汽油的禁令。市場(chǎng)調(diào)查結(jié)果顯示含鉛汽油庫(kù)存數(shù)量還比較大，加之，車輛運(yùn)輸?shù)牧鲃?dòng)性，故使得禁令難以實(shí)施。因此，對(duì)“禁令‘的宣傳力度和推行力度應(yīng)大大加強(qiáng)，才能保證大氣環(huán)境的潔凈

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隨著環(huán)境污染形式的日趨嚴(yán)峻，相關(guān)部門對(duì)汽車的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)也逐年提高。那么排放標(biāo)準(zhǔn)是由哪個(gè)機(jī)構(gòu)怎樣制定的呢?現(xiàn)行國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)比歐Ⅳ更嚴(yán)格嗎?差別又在哪里?下面專注于公共安全的小編就為您逐一解答。

近年來(lái)，隨著環(huán)境污染形式的日趨嚴(yán)峻，相關(guān)部門對(duì)汽車的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)也逐年提高，從最早的歐洲Ⅰ號(hào)標(biāo)準(zhǔn)和歐洲Ⅱ號(hào)標(biāo)準(zhǔn)到現(xiàn)在的國(guó)Ⅳ和國(guó)Ⅴ。那么排放標(biāo)準(zhǔn)是由哪個(gè)機(jī)構(gòu)怎樣制定的呢?現(xiàn)行國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)比歐Ⅳ更嚴(yán)格嗎?差別又在哪里?下面專注于公共安全的小編就為您普及一些相關(guān)的常識(shí)知識(shí)，希望對(duì)您有所幫助。

為了抑制汽車排放有害氣體的產(chǎn)生，并促使相關(guān)廠商注重產(chǎn)品技術(shù)的改進(jìn)，已有許多國(guó)家制定了相關(guān)汽車環(huán)保排放標(biāo)準(zhǔn)(國(guó)際主流的有歐、美、日三大體系)其中應(yīng)用最為廣泛的歐洲標(biāo)準(zhǔn)也是我國(guó)借鑒的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，而在此基礎(chǔ)上推出了更適合國(guó)情的國(guó)標(biāo)。目前國(guó)產(chǎn)和進(jìn)口的車型都要滿足國(guó)Ⅲ或國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。

歐洲的排放標(biāo)準(zhǔn)是由什么機(jī)構(gòu)制定的

影響汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的污染物有哪些 現(xiàn)行國(guó)Ⅳ和歐Ⅳ有何區(qū)別

歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)是由歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)(ECE)的排放法規(guī)和歐共體(EEC)的排放指令共同加以實(shí)現(xiàn)的，歐共體(EEC)即是現(xiàn)在的歐盟(EU)。其中排放法規(guī)由ECE參與國(guó)自愿認(rèn)可的，而排放指令是EEC或EU參與國(guó)強(qiáng)制實(shí)施的。汽車排放的歐洲法規(guī)(指令)標(biāo)準(zhǔn)1992年前巳實(shí)施若干階段，從1992年起開(kāi)始實(shí)施歐Ⅰ、1996年起開(kāi)始實(shí)施歐Ⅱ、2000年起開(kāi)始實(shí)施歐Ⅲ、2005年起開(kāi)始實(shí)施歐Ⅳ一直至今。不過(guò)隨著SUV車型的興起和機(jī)動(dòng)車保有量的持續(xù)增加，歐洲Ⅴ號(hào)標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施已經(jīng)提到議事日程上來(lái)。而新標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施將會(huì)明顯針對(duì)大排量SUV、7座以上商務(wù)車以及柴油乘用車等等。

那么這套歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)是怎樣制定的呢?簡(jiǎn)單的說(shuō)，它就是一個(gè)對(duì)汽車常見(jiàn)排放物：HC(碳?xì)浠衔?、NOx(氮氧合物)、CO(一氧化碳)、PM(微粒)占所排放物含量的控制規(guī)定，具體數(shù)值可以參見(jiàn)下面的表格。

影響汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的污染物有哪些 現(xiàn)行國(guó)Ⅳ和歐Ⅳ有何區(qū)別

其中歐洲法規(guī)(指令)標(biāo)準(zhǔn)的計(jì)量是以汽車發(fā)動(dòng)機(jī)單位行駛距離的排污量(g/km)計(jì)算，因?yàn)檫@對(duì)研究汽車對(duì)環(huán)境的污染程度比較合理。同時(shí)，歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)將汽車分為總質(zhì)量不超過(guò)3500公斤(輕型車)和總質(zhì)量超過(guò)3500公斤(重型車)兩類。輕型車不管是汽油機(jī)或柴油機(jī)車，整車均在底盤測(cè)功機(jī)上進(jìn)行試驗(yàn)。重型車由于車重，則用所裝發(fā)動(dòng)機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架上進(jìn)行試驗(yàn)。

影響汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的污染物有哪些 現(xiàn)行國(guó)Ⅳ和歐Ⅳ有何區(qū)別

現(xiàn)行國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)和歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的差別在哪里

影響汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的污染物有哪些 現(xiàn)行國(guó)Ⅳ和歐Ⅳ有何區(qū)別

其實(shí)我國(guó)的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)(國(guó)Ⅲ、國(guó)Ⅳ等)就是根據(jù)歐Ⅲ、歐Ⅳ而來(lái)，要求數(shù)值也基本相同。但不同的是，引入或在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的新車必須安裝一個(gè)叫OBD的車載自診斷系統(tǒng)。什么是OBD呢?該系統(tǒng)特點(diǎn)在于對(duì)排放的檢測(cè)點(diǎn)增多、檢測(cè)系統(tǒng)增多。在三元催化轉(zhuǎn)化器的進(jìn)出口上都有氧傳感器。通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛排放來(lái)控制達(dá)標(biāo)，可以更加保證歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行。當(dāng)車輛因?yàn)橛推焚|(zhì)量等因素，造成排放沒(méi)有達(dá)到歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)候，OBD系統(tǒng)將自行報(bào)警，轉(zhuǎn)而進(jìn)入系統(tǒng)默認(rèn)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)將不能正常工作，車輛只能進(jìn)入特約維修站進(jìn)行檢查和維護(hù)。并且OBD系統(tǒng)不能在車輛出廠之后經(jīng)過(guò)改造加上，所以實(shí)施國(guó)標(biāo)準(zhǔn)會(huì)使單車成本上漲1000到2000左右。)。機(jī)動(dòng)車污染物排放要穩(wěn)定達(dá)到國(guó)Ⅲ機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)，車輛必須裝備使污染物排放達(dá)到國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)措施，同時(shí)使用達(dá)到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的油品。因而從這個(gè)層面說(shuō)可以認(rèn)為國(guó)標(biāo)比歐標(biāo)更嚴(yán)格。

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當(dāng)我們?yōu)樽约旱能囕v加油時(shí)，肯定都知道汽油有90、93、97、98等標(biāo)號(hào)的區(qū)分，那么這些數(shù)字指的是什么呢？下面專注于公共安全的小編就為您詳解關(guān)于燃油標(biāo)號(hào)的常識(shí)知識(shí)，希望對(duì)您有所幫助。

當(dāng)我們?yōu)樽约旱能囕v加油時(shí)，肯定都知道汽油有90、93、97、98等標(biāo)號(hào)的區(qū)分，那么這些數(shù)字指的是什么呢?標(biāo)準(zhǔn)汽油是由異辛烷和正庚烷組成。異辛烷的抗爆性好，其辛烷值定為100;正庚烷的抗爆性差，在汽油機(jī)上容易發(fā)生爆震，其辛烷值定為0。如果汽油的標(biāo)號(hào)為90，則表示該標(biāo)號(hào)的汽油與含異辛烷90%、正庚烷10%的標(biāo)準(zhǔn)汽油具有相同的抗爆性。 例如90號(hào)汽油，可以保證在壓縮比不大于9的發(fā)動(dòng)機(jī)上使用不產(chǎn)生爆燃現(xiàn)象，97號(hào)汽油就可以保證在壓縮比不大于9.7的發(fā)動(dòng)機(jī)上使用不產(chǎn)生爆燃現(xiàn)象。一句話：9x#代表汽油的辛烷值，標(biāo)號(hào)越高抗爆震性能越好。0#是柴油的凝結(jié)溫度，數(shù)字越大則表明允許的使用溫度越高(例如：“-10#”表明柴油的凝結(jié)溫度是-10℃)。

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發(fā)動(dòng)機(jī)爆震的原由

在說(shuō)到爆震產(chǎn)生原因前，我們先有必要了解兩個(gè)常識(shí)。首先，混合氣在燃燒室內(nèi)進(jìn)行燃燒，其火焰是由點(diǎn)火點(diǎn)以類似“波”的方式向四周擴(kuò)散，因此由點(diǎn)火到油氣完全燃燒需要一個(gè)短暫的時(shí)間。其次，理論上油氣雖然需要靠火花塞點(diǎn)燃，但實(shí)際上，在高溫、高壓的環(huán)境下油氣也會(huì)自燃。因此一般的爆震就是因?yàn)槿紵覂?nèi)油氣點(diǎn)火后，在火焰波尚未完全擴(kuò)散時(shí)，遠(yuǎn)程未燃的油氣就因?yàn)楦邷鼗蚋邏憾匀剂?，其火焰波與正常燃燒的火焰波撞擊產(chǎn)生明顯的壓力，使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生不正常的敲擊聲，同時(shí)也會(huì)喪失很多動(dòng)力。

壓縮比決定車輛加注燃油的標(biāo)號(hào)

我的車應(yīng)該加注什么標(biāo)號(hào)的燃油呢?很多朋友會(huì)輕易的給出答案“看發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比唄，壓縮比越高，所要求的燃油標(biāo)號(hào)就越高?！边@個(gè)論斷對(duì)于從前的化油器車型來(lái)講確實(shí)是這樣的。舉個(gè)例子來(lái)說(shuō)：在我國(guó)五六十年代，只能生產(chǎn)出56號(hào)的含鉛汽油。因而在1956年解放牌卡車下線時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比只能設(shè)定在6.0以下。而到后來(lái)準(zhǔn)備引入奧迪100轎車時(shí)，原版發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比達(dá)到了10.0，因此理論上要使用98號(hào)汽油，但當(dāng)時(shí)我國(guó)的民用加油站只能提供93號(hào)汽油，于是奧迪100在長(zhǎng)春正式下線時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)便調(diào)校到了8.6，以適應(yīng)國(guó)內(nèi)汽油品質(zhì)。

但隨著電噴系統(tǒng)(包括多點(diǎn)順序電噴、稀薄燃燒等技術(shù))普及多年的今天，再用單純看發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比的方法來(lái)判斷所需燃油的標(biāo)號(hào)已經(jīng)不那么準(zhǔn)確了。同樣舉個(gè)例子來(lái)說(shuō)，比如像飛度1.3L的發(fā)動(dòng)機(jī)和東風(fēng)標(biāo)致的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比都超過(guò)了10.0，但仍然只需要加注93號(hào)汽油。究其原因：稀薄燃燒、渦輪增壓等等技術(shù)的應(yīng)用都會(huì)改變發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)燃油標(biāo)號(hào)的需求。而對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，認(rèn)真遵循廠家的說(shuō)明書中建議來(lái)加注燃油，是最穩(wěn)妥最正確的做法。

正確加注符合車輛要求的油品最經(jīng)濟(jì)

通常在油箱蓋的內(nèi)側(cè)都會(huì)有加注汽油標(biāo)號(hào)的注意事項(xiàng)前文已經(jīng)介紹過(guò)，燃油標(biāo)號(hào)指的是辛烷成分的比例，它決定了抗爆性的強(qiáng)弱，而與燃油的純凈度無(wú)關(guān)。也就是說(shuō)93號(hào)汽油和97號(hào)汽油理論上并沒(méi)有品質(zhì)上的差異，車主只需要按照廠家指導(dǎo)手冊(cè)按需求加注即可，既不可圖便宜加注低于標(biāo)準(zhǔn)的燃油，也沒(méi)有必要加注高于標(biāo)準(zhǔn)的燃油。

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可能大部分車主都知道，加注低于要求標(biāo)號(hào)的燃油會(huì)損害發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)也會(huì)造成一些傳感器的損壞，增加維護(hù)費(fèi)用。另外高標(biāo)號(hào)的燃油也不會(huì)更清潔。相反，由于97#及以上標(biāo)號(hào)的汽油單價(jià)高，利潤(rùn)大，因而滋生了個(gè)別企業(yè)濫用添加劑的做法。它們?cè)谏a(chǎn)97號(hào)汽油時(shí)，只是在90號(hào)的汽油中加入了異辛烷、異丙苯、烷基苯等添加劑以及MTBE抗爆劑而來(lái)，并不是真正在生產(chǎn)過(guò)程中提高了催化裂解、二次重整等加工工藝。這樣生產(chǎn)出來(lái)的高標(biāo)號(hào)汽油容易使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生積碳甚至機(jī)件過(guò)早腐蝕的現(xiàn)象，倒是由于90號(hào)和93號(hào)汽油的生產(chǎn)技術(shù)成熟，單價(jià)相對(duì)較低，利潤(rùn)較小，因而也極少有企業(yè)在這些標(biāo)號(hào)汽油的品質(zhì)上做手腳?？偠灾?，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)需求加注燃油才是最務(wù)實(shí)經(jīng)濟(jì)的做法。

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從2012年5月31日起，北京各加油站的90、93、97號(hào)汽油標(biāo)號(hào)已經(jīng)退出了歷史的舞臺(tái)，取而代之的是調(diào)整后的89、92和95號(hào)汽油。相關(guān)部門研究表明，汽油車使用第五階段油品減排15%。本市500多萬(wàn)輛在用車全部使用第五階段油品，氮氧化物、一氧化碳、碳?xì)浠衔餃p排效果明顯，PM2.5也會(huì)同步削減。

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