秋季到來(lái)，摩托車使用率明顯提高，由此引發(fā)的交通事故發(fā)生率也隨之增多，給人民生命財(cái)產(chǎn)安全造成極大的威脅，摩托車管理及摩托車交通事故預(yù)防已成為當(dāng)前交通管理中的突出問(wèn)題。而佰佰安全網(wǎng)今天就來(lái)給大家普及下常見(jiàn)的摩托車交通事故與處理方法相關(guān)的交通事故處理小知識(shí)。

摩托車出交通事幾大原因

（一）安全性能差，是摩托車傷亡事故多發(fā)的根本原因。摩托車構(gòu)造簡(jiǎn)單，穩(wěn)定性差，速度快，且駕乘人員無(wú)必要和牢固的安全防護(hù)保障措施，極易引發(fā)傷亡事故。如超載、超速行駛遇到轉(zhuǎn)彎、刮擦、緊急剎車就會(huì)導(dǎo)致車輛失去控制而翻倒，從而釀成傷亡交通事故。

（二）駕駛?cè)税踩庾R(shí)差，成為引發(fā)摩托車事故的禍?zhǔn)?。特別在農(nóng)村地區(qū)，一些車主的法律意識(shí)和安全意識(shí)較差。他們不僅不能嚴(yán)格遵守交通法規(guī)，反而認(rèn)為，自己摩托車只在農(nóng)村道路行駛，不出遠(yuǎn)門，不跑運(yùn)輸，不做生意，不上公路不進(jìn)城，交警查不了（另一方面，許多村民也是為了省下一筆上牌的費(fèi)用），沒(méi)必要到公安機(jī)關(guān)車管部門辦理有關(guān)手續(xù)，車子買回后就上路行駛。還有許多摩托車車主沒(méi)有把摩托車真正當(dāng)作機(jī)動(dòng)車看待，對(duì)他們來(lái)說(shuō)就好比自行車，只要車子一到手，在沒(méi)有取得駕駛執(zhí)照就騎車上路，邊騎邊學(xué)。因此無(wú)牌無(wú)證摩托車和無(wú)證駕駛摩托車問(wèn)題在農(nóng)村普遍存在。由于這些駕駛員缺乏交通法規(guī)知識(shí)，沒(méi)有熟練掌握駕駛操作技術(shù)，可是在騎車上路后，不管在人群密集的街道還是車輛擁擠的公路，一味追求快速，橫沖直撞、突然轉(zhuǎn)彎等情況時(shí)有發(fā)生，隨時(shí)都會(huì)引發(fā)交通事故。

（三）駕乘人員不戴安全頭盔，加大了事故傷亡率。特別在春夏季節(jié)這種現(xiàn)象較為普遍，因?yàn)樗麄儧](méi)有意識(shí)到安全頭盔對(duì)自身安全保護(hù)的重要性，有的是嫌戴著頭盔不方便、不舒服，有的是“為交警準(zhǔn)備頭盔”。發(fā)現(xiàn)有交警在路面糾違時(shí)就戴上，沒(méi)有交警了，便反頭盔拿下來(lái)，將安全頭盔作為一種擺設(shè)。此時(shí)如果摩托車在快速行駛時(shí)一旦與車輛或其他物體發(fā)生沖撞，駕乘人員的頭部便將受到很大的傷害，造成駕乘摩托車人員傷亡率提高。

（四）安全管理不到位，放寬了摩托車道路交通違法空間。一是交警部門主觀上存在“抓大放小”的觀念。在路面執(zhí)法管理中，一般只側(cè)重于小型以上汽車特別是客運(yùn)車、貨車、危化品車等重點(diǎn)車輛的安全管理工作，輕視或忽視了摩托車安全管理。二是在管理模式上，呈現(xiàn)一陣緊、一陣松，沒(méi)有形成嚴(yán)格的長(zhǎng)效管理機(jī)制，給摩托車及其駕駛員交通違法提供了可乘之機(jī)。三是客觀上摩托車具有分布面廣、點(diǎn)多線長(zhǎng)的特點(diǎn)，且大多集中在農(nóng)村。而一線有限的警力難以對(duì)摩托車實(shí)施全方面的有效管理，并造成摩托車上牌上證和年檢率較低。四是管理方式方法被動(dòng)。由于執(zhí)法觀念的轉(zhuǎn)變和公安交巡警部門的有關(guān)執(zhí)法規(guī)定，且民警在追堵摩托車時(shí)，又確實(shí)極易造成危險(xiǎn)和事故，所以交警在路面一般情況下不追堵違法摩托車。造成一些交通法規(guī)意識(shí)和交通安全意識(shí)淡薄的摩托車駕乘人員，在日常逃避交巡警檢查、強(qiáng)行沖卡，甚至發(fā)生聚眾鬧事和暴力襲警。給交警路面執(zhí)法帶來(lái)了困難，同時(shí)導(dǎo)致在路面不能有效打擊和治理摩托車嚴(yán)重交通違法行為。

摩托車交通事故處理方法

1、如發(fā)生《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》第七十條第二款、第三款規(guī)定的交通事故，當(dāng)事人應(yīng)當(dāng)填寫(xiě)包含交通事故的時(shí) 間、地點(diǎn)、當(dāng)事人姓名、駕駛證號(hào)、聯(lián)系方式、摩托車牌號(hào)、保險(xiǎn)憑證號(hào)、交通事故情形、賠償責(zé)任人等的協(xié)議書(shū)或者文字記錄，共同簽名后立即撤離現(xiàn)場(chǎng)，協(xié)商賠 償數(shù)額和賠償方式。

當(dāng)事人均辦理摩托車第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)的，可以根據(jù)記錄交通事故情況的協(xié)議書(shū)向保險(xiǎn)公司索賠，也可以自行協(xié)商處理?yè)p害賠償事宜。

有下列情形之一的，當(dāng)事人應(yīng)當(dāng)保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)并立即報(bào)警：

（一）摩托車無(wú)號(hào)牌、無(wú)檢驗(yàn)合格標(biāo)志、無(wú)保險(xiǎn)標(biāo)志的；

（二）駕駛?cè)藷o(wú)有效駕駛證的；

（三）駕駛?cè)孙嬀?、服用?guó)家管制的精神藥品或者麻醉藥品的；

（四）屬于《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》第七十條第二款規(guī)定情形的交通事故，當(dāng)事人對(duì)事實(shí)或者成因有爭(zhēng)議的；

（五）車輛不能自行移動(dòng)的；

（六）碰撞建筑、公共設(shè)施或者其他設(shè)施的。

公安機(jī)關(guān)交通管理部門對(duì)下列交通事故可以采用簡(jiǎn)易程序處理：

（一）具有《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》第七十條第二款、第三款規(guī)定情形，當(dāng)事人對(duì)事實(shí)及成因有爭(zhēng)議不即行撤離現(xiàn)場(chǎng)或者當(dāng)事人自行撤離現(xiàn)場(chǎng)后，經(jīng)協(xié)商未達(dá)成協(xié)議的；

（二）受傷人員認(rèn)為傷情輕微，當(dāng)事人對(duì)事實(shí)及成因無(wú)爭(zhēng)議，但對(duì)賠償有爭(zhēng)議的。

適用簡(jiǎn)易程序的，可以由一名交通警察處理。

2、對(duì)具有《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》第七十條第二款、第三款規(guī)定情形的交通事故，當(dāng)事人不撤離現(xiàn)場(chǎng)的，交通警察應(yīng)當(dāng)記錄交通事故時(shí)間、地點(diǎn)、當(dāng)事 人姓名、駕駛證號(hào)、聯(lián)系方式、摩托車牌號(hào)、保險(xiǎn)憑證號(hào)、事故形態(tài)、碰撞部位等，由當(dāng)事人簽名后，責(zé)令當(dāng)事人撤離現(xiàn)場(chǎng)，恢復(fù)交通。對(duì)拒不撤離現(xiàn)場(chǎng)的，予以強(qiáng) 制撤離。并根據(jù)當(dāng)事人的過(guò)錯(cuò)對(duì)發(fā)生交通事故所起的作用以及過(guò)錯(cuò)的嚴(yán)重程度，確定當(dāng)事人的責(zé)任，制作簡(jiǎn)易程序處理事故認(rèn)定書(shū)。

當(dāng)事人自行撤離現(xiàn)場(chǎng)后，協(xié)商損害賠償未達(dá)成一致意見(jiàn)報(bào)警的，應(yīng)當(dāng)向交通警察提供有各方當(dāng)事人簽名的協(xié)議書(shū)或者交通事故相關(guān)文字記錄材料。交通警察予以 記錄，由當(dāng)事人簽名，并根據(jù)當(dāng)事人的過(guò)錯(cuò)對(duì)發(fā)生交通事故所起的作用以及過(guò)錯(cuò)的嚴(yán)重程度，確定當(dāng)事人的責(zé)任，制作簡(jiǎn)易程序處理事故認(rèn)定書(shū)。

當(dāng)事人共同請(qǐng)求調(diào)解的，交通警察應(yīng)當(dāng)當(dāng)場(chǎng)進(jìn)行調(diào)解。交通警察在簡(jiǎn)易程序處理事故認(rèn)定書(shū)上記錄調(diào)解結(jié)果，由當(dāng)事人簽名，交付當(dāng)事人。

有下列情形之一的，不適用調(diào)解，交通警察可以在簡(jiǎn)易程序處理事故認(rèn)定書(shū)上載明有關(guān)情況后，交付當(dāng)事人：

（一）當(dāng)事人提供不出交通事故證據(jù)，交通警察因現(xiàn)場(chǎng)變動(dòng)，無(wú)法作出交通事故認(rèn)定的；

（二）當(dāng)事人對(duì)交通事故認(rèn)定有異議的；

（三）當(dāng)事人不同意由交通警察調(diào)解的；

（四）當(dāng)事人拒絕在簡(jiǎn)易程序處理事故認(rèn)定書(shū)上簽名的。

有前款規(guī)定情形之一或者調(diào)解未達(dá)成協(xié)議及調(diào)解生效后當(dāng)事人不履行的，當(dāng)事人可以向人民法院提起民事訴訟。

摩托車安全駕駛常識(shí)

一、摩托車駕駛員的著裝

1.由于摩托車具有駕駛操作部位非封閉性的特點(diǎn)，因此駕駛摩托車應(yīng)根據(jù)此特點(diǎn)進(jìn)行必要的防護(hù)著裝。

2.兩輪摩托車駕駛員與乘座人員都應(yīng)佩帶安全頭盔與護(hù)目鏡。太陽(yáng)下最好戴茶色或藍(lán)色的護(hù)目鏡，防止強(qiáng)光對(duì)眼睛的刺激產(chǎn)生眩目。但在夜間行駛時(shí)，護(hù)目鏡以白色為宜，因?yàn)榘咨o(hù)目鏡透視度好，又能防止被小蟲(chóng)、沙塵迷眼。

3.駕駛摩托車時(shí)，駕駛員上身應(yīng)以穿顏色醒目、目標(biāo)明顯的衣服為宜，不宜穿袖口過(guò)于肥大的衣服，以防止袖口隨風(fēng)風(fēng)揚(yáng)影響操作。

4.夜間駕駛摩托車時(shí).最好穿具有反光性的衣服，佩帶具有反光性的頭盔.所穿衣服不要裸露皮膚。

5.駕駛摩托車不能穿拖鞋，防止操作時(shí)發(fā)生滑脫現(xiàn)象。

6.為防止手出汗，駕駛摩托車時(shí)最好戴棉線手套或單皮手套。

二、摩托車的安全行駛速度

1.我國(guó)交通法規(guī)規(guī)定：兩輪摩托車在城市道路上的最高行駛速度為50km/h，在公路上的最高行駛速度為60km/h;輕便摩托車最高行駛速度為30km/h;

2.遇有下列情形之一時(shí)，最高行駛速度不準(zhǔn)超過(guò)20km/h：

通過(guò)胡同(里巷)、鐵路道口、急彎路、窄橋、隧道時(shí);

掉頭、轉(zhuǎn)彎、下陡坡時(shí);

遇風(fēng)、雨、雪、霧天氣，能見(jiàn)度在30m以內(nèi)時(shí);

在冰雪、泥濘的道路上行駛時(shí);

喇叭、刮水器發(fā)生故障時(shí);

牽引發(fā)生故障的機(jī)動(dòng)車時(shí)(兩輪摩托車、輕便摩托車不準(zhǔn)牽引車輛或被其他車輛牽引);

穿過(guò)人員密集區(qū)域或交叉路口等;

對(duì)前方道路判斷不明。

三、摩托車安全行駛要點(diǎn)

保持良好心情和心理素質(zhì)，集中精力駕車，不開(kāi)嘔氣車和“好漢”車;

嚴(yán)禁酒后駕駛和無(wú)證駕駛，駕駛摩托前一定要戴好安全頭盔，開(kāi)車時(shí)不能接聽(tīng)電話;

盡可能保持勻速、靠右行駛，減少急加速和突然停車，預(yù)防突發(fā)事件;

遇交叉路口一定要換檔減速慢行，確保安全后通過(guò);

遇彎路時(shí)一定要減速慢行，防止側(cè)滑(此時(shí)禁止使用前剎車，否則車輛容易失控飛出);

超車時(shí)一定要開(kāi)轉(zhuǎn)向燈，確保安全下超車，不要緊貼被超越車輛，不準(zhǔn)從右側(cè)超車，這種駕駛方法相當(dāng)危險(xiǎn)，容易引發(fā)交通事故;

雨雪天氣時(shí)，地面摩擦阻力小，制動(dòng)距離相對(duì)拖長(zhǎng)，一定要減速慢行，制動(dòng)操作要柔和，避免抱死摔車;夜晚行車因可視距離短，一定要減速慢行，并打開(kāi)夜間行車燈，引起行人和車輛的注意;

從上述內(nèi)容可知，摩托車交通肇事案件嚴(yán)重威協(xié)著我們的的生命安全，希望廣大摩托車的車主可以提高安全意識(shí)，在日常生活中做到守規(guī)，守法，安全出行，永遠(yuǎn)是第一。