飛機上的轟鳴噪音，最響最持久的，就是發(fā)動機發(fā)出的噪音。而且以機翼為界，飛機后部聽到的發(fā)動機噪音比前部響。另外，收放襟翼、起落架時，坐在機翼附近的位置也能聽到馬達聲和空氣阻力增大時產(chǎn)生的風聲。

發(fā)動機對艙內(nèi)噪聲的貢獻因其種類不同而有所差異。航空發(fā)動機主要有渦輪螺旋槳、渦輪噴氣式以及渦輪風扇發(fā)動機3種類型。渦輪螺旋槳發(fā)動機是]以螺旋槳旋轉(zhuǎn)時所產(chǎn)生的推力作為飛機前進的動力。自從20世紀60年代開始，由于廣泛引進商業(yè)化噴氣式飛機，對螺旋槳飛機艙內(nèi)噪聲的研究曾一度減弱，但20世紀70年代又開始進行大量研究，主要目的是改善巡航飛機的環(huán)境舒適性。早期研究主要集中于各類飛機的飛行試驗，包括單發(fā)動機、雙發(fā)動機、不同飛行馬赫數(shù)、不同飛行高度等，并總結(jié)歸納了螺旋槳噪聲的特性。但隨著近年來對螺旋槳發(fā)動機參數(shù)的優(yōu)化，使得螺旋槳噪聲特性發(fā)生了改變，這主要體現(xiàn)在頻譜范圍以及聲壓級大小，但其基本特性還是保持不變，螺旋槳因旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生動力，故其噪聲來源于旋轉(zhuǎn)槳葉。對于聲壓級較低的連續(xù)聲壓級則主要歸因于湍流邊界層噪聲的貢獻。

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責任編輯:孫殿偉