航空發(fā)動(dòng)機(jī)主要有渦輪螺旋槳、渦輪噴氣式以及渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)3種類型。

渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)以螺旋槳旋轉(zhuǎn)時(shí)所產(chǎn)生的推力作為飛機(jī)前進(jìn)的動(dòng)力。為了改善巡航飛機(jī)的環(huán)境舒適性，近些年對(duì)螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)的優(yōu)化，使得螺旋槳噪聲特性發(fā)生了改變，這主要體現(xiàn)在頻譜范圍以及聲壓級(jí)大小，但其基本特性還是保持不變

渦輪噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)解決了渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)在高速下效率低下的難題，主要靠燃?xì)饬鳟a(chǎn)生推力，能實(shí)現(xiàn)飛機(jī)超聲速飛行。該類發(fā)動(dòng)機(jī)最主要的一個(gè)噪聲源是噴流噪聲，通過(guò)尾噴管輻射到飛機(jī)尾部區(qū)域，通過(guò)機(jī)身進(jìn)入艙內(nèi)。

渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)比渦輪噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的噪音小。渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音大小隨著渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)涵道比的增大逐漸凸現(xiàn)出來(lái)，它是發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室中的燃料以及湍流的燃燒引起的，其核心部分燃燒噪聲低頻成分經(jīng)過(guò)渦輪的溫度與壓力脈動(dòng)區(qū)域并通過(guò)噴口輻射噪聲。涵道比不同的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)在不同飛行狀態(tài)，其各部分噪聲源是不同的。對(duì)于低涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)(Ma≈1)，在飛機(jī)起飛階段，噴流噪聲占主導(dǎo)。在著陸狀態(tài)，高頻風(fēng)扇噪聲以及低頻噴流噪聲所占比例最大;對(duì)于中涵道比發(fā)動(dòng)機(jī)(Ma≈2.5)，在起飛階段，以低頻噴流噪聲與高頻風(fēng)扇噪聲為主。而著陸時(shí)主要為風(fēng)扇噪聲;對(duì)于高涵道比(Ma≈6)發(fā)動(dòng)機(jī)，起飛時(shí)高頻風(fēng)扇、發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室以及著陸時(shí)低頻風(fēng)扇、燃燒室噪聲均對(duì)艙內(nèi)噪聲有貢獻(xiàn)。渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇噪聲在飛機(jī)頭部與尾部區(qū)域均有輻射，但前部區(qū)域總聲壓級(jí)強(qiáng)度要大些。

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