發(fā)動(dòng)機(jī)帶變速箱低速抖動(dòng)--面不平通過懸掛激震--兩合力作用整體車架--車身板材過薄整車諧振--空腔回應(yīng)將諧振低頻噪音放大。

現(xiàn)在的隔音材料主要隔絕高中頻率噪音，例如隔絕風(fēng)噪會(huì)使低頻噪音更加明顯。所以很多人做了車輛隔音工程后反而覺得轟隆隆聲更吵了。這樣并非隔音工程無(wú)效，其中的吸音是可以的，但其中的止震需要針對(duì)不同車來(lái)做。

1. 源頭上改變部件振頻的方式是一種，這個(gè)很耗時(shí)間，需要耐心的實(shí)驗(yàn)不同位置。減少震動(dòng)是做不到的，目的是改變震動(dòng)的頻率就行了，避免發(fā)動(dòng)機(jī)與車身部件相同的振頻。一旦振頻相同，那就會(huì)倍數(shù)擴(kuò)大震動(dòng)及由此的轟隆隆低頻噪。加載重量在部件上改變其原有震頻，避免跟其它震源諧振。例如在排管加套金屬、在腳踏鋼板貼細(xì)條細(xì)條的止震板。

2. 另一種就是吸音，使用專用的吸音棉以減少聲音傳導(dǎo)，減少聲音在箱內(nèi)的來(lái)回傳播放大。表面凸起，山峰狀、隔條狀的吸音棉效果會(huì)好些。例如后輪上方的空腔內(nèi)鋼板和飾板各一層、備胎上下各一層、頂棚后半截貼一層。

3. 阻隔方式，有的車是前排感覺轟隆隆，但是后排卻沒有，可以在后窗下塞枕頭或者用表面不光滑的布質(zhì)遮陽(yáng)簾，阻隔后窗反射到車頭的低頻聲。

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責(zé)任編輯:孫殿偉