在歷史上的今天，駕駛員馬某駕駛新J·10934號(hào)斯太爾重型半掛車(chē)行駛至克拉瑪依小拐油田公路與劉某駕駛的新J·11189號(hào)桑塔納相撞，慘案的發(fā)生是因?yàn)轳R某駕駛車(chē)輛違章吸煙，撿煙時(shí)方向跑偏占道。這給行車(chē)的司機(jī)朋友們敲響了警鐘。

事故經(jīng)過(guò)：

該運(yùn)輸公司三公司系成立于2002年3月21日(2005年1月解體)，位于烏魯木齊市頭屯河區(qū)，有運(yùn)輸車(chē)輛180臺(tái)。主要從事貨物(油品)運(yùn)輸?；鶎釉O(shè)三個(gè)運(yùn)輸大隊(duì)和汽車(chē)修理廠、后勤服務(wù)部等單位。

2002年10月12日上午8時(shí)30分，三公司一大隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)杜某對(duì)車(chē)隊(duì)所有駕駛員進(jìn)行了出車(chē)前的安全“三交待”，后由車(chē)隊(duì)專(zhuān)職車(chē)輛檢驗(yàn)員對(duì)馬某(駕齡6年)的車(chē)輛(新J·10934)進(jìn)行了檢驗(yàn)。合格后，由車(chē)隊(duì)調(diào)度王某安排執(zhí)行從克拉瑪依石油化工總廠至奎屯火車(chē)站潤(rùn)滑油運(yùn)輸任務(wù)。

13日17時(shí)卸油返回，19時(shí)20分，馬某駕車(chē)行駛至克拉瑪依小拐油田公路29公里加600米(駝峰頂)處(時(shí)速61公里)，俯下身?yè)斓粼隈{駛室的煙時(shí)方向跑偏，車(chē)輛離開(kāi)原路線駛向左車(chē)道。此時(shí)，恰遇獨(dú)山子區(qū)個(gè)體戶(hù)劉某駕駛的新J·11189號(hào)桑塔納出租車(chē)迎面高速駛來(lái)，發(fā)現(xiàn)馬某占道時(shí)，當(dāng)即采取制動(dòng)措施，但因車(chē)速過(guò)快，剎車(chē)25米后與馬某駕駛的斯太爾半掛車(chē)相撞。劉某及4名乘客當(dāng)場(chǎng)死亡，桑塔納出租車(chē)報(bào)廢，直接經(jīng)濟(jì)損失38萬(wàn)元，間接經(jīng)濟(jì)損失1.3萬(wàn)元。

事故原因：

(一)直接原因

1、馬某駕駛車(chē)輛違章吸煙，撿煙時(shí)方向跑偏占道，是事故發(fā)生的主要原因;

2、劉某駕車(chē)在沙漠丘陵地帶，路況不好、視線不清的情況下，盲目高速行駛，以致遇到突發(fā)情況，采取措施不當(dāng)，也是事故發(fā)生的重要原因。

(二)間接原因

駕駛員馬某駕齡僅5年，駕駛經(jīng)驗(yàn)不足，遇緊急情況時(shí)表現(xiàn)不冷靜，采取避險(xiǎn)措施不當(dāng)，緊急制動(dòng)措施滯后，造成重大事故。

(三)管理原因

1、運(yùn)輸三公司作為新組建單位，表面上建立健全了一整套比較完整的安全管理制度，事實(shí)上照搬照抄的成份比較多，在真正落實(shí)到位并完全貫徹執(zhí)行方面做得不夠。

2、駕駛員駕車(chē)吸煙問(wèn)題普遍存在，駕駛員沒(méi)有認(rèn)識(shí)到其危害性，管理人員監(jiān)管工作存在薄弱環(huán)節(jié)，也就自然把違章行為當(dāng)作是合法習(xí)慣了。

3、車(chē)隊(duì)管理干部在運(yùn)輸任務(wù)重、管理工作千頭萬(wàn)緒的情況下，忽視了對(duì)流動(dòng)分散狀態(tài)下駕駛員的安全管理教育，使駕駛員的不良習(xí)慣沒(méi)有得到及時(shí)糾正。

4、一大隊(duì)沒(méi)有按公司要求，定期(每月一次)對(duì)駕駛員的行車(chē)情況進(jìn)行分析，并有針對(duì)性地制訂相應(yīng)管理教育和監(jiān)控措施，周安全例會(huì)教育形式單一，早晨出車(chē)“三交待”、“保一趟車(chē)平安”簽字活動(dòng)流于形式。

5、安全管理部門(mén)和車(chē)隊(duì)查處違章行為不嚴(yán)、不細(xì)，三公司安全管理工作不夠全面，注意力往往集中在解決和查處超速、違章停車(chē)等明顯的違章問(wèn)題上，忽略了糾正駕駛員習(xí)慣性違章和強(qiáng)化對(duì)駕駛員行車(chē)中的安全教育等深層次問(wèn)題。

事故教訓(xùn)及防范措施：

(一)安全生產(chǎn)規(guī)章制度沒(méi)有得到認(rèn)真的貫徹落實(shí)，日常路檢路查“抓大放小”，糾違章不徹底。

因此，要實(shí)行安全責(zé)任承包，加強(qiáng)路檢路查工作。層層簽訂責(zé)任書(shū)，將安全生產(chǎn)責(zé)任落實(shí)到各級(jí)干部和員工頭上。建立公司經(jīng)理、副經(jīng)理每月不少于1次;兩級(jí)機(jī)關(guān)生產(chǎn)、安全職能部門(mén)每月不少于3次;車(chē)隊(duì)管理人員每月不少于4次路檢路查制度。通過(guò)增加路檢路查頻次，規(guī)范駕駛員安全行車(chē)行為，達(dá)到及時(shí)糾正違章，削減安全風(fēng)險(xiǎn)的目的。強(qiáng)化全員安全檢查制度的落實(shí)，把糾正“超速”行為的責(zé)任落實(shí)到每個(gè)人。

(二)車(chē)隊(duì)安全管理工作滯后。

要認(rèn)真落實(shí)防范措施，超前預(yù)防事故發(fā)生。強(qiáng)化落實(shí)駕駛員出車(chē)前“三交待”(交待任務(wù)、交待路況、交待安全注意事項(xiàng))和“保一趟車(chē)平安”簽字制度，建立全員、全過(guò)程、全天候、全方位的“風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別”管理機(jī)制，對(duì)運(yùn)行路線固定或相對(duì)固定的車(chē)輛，繪制“行駛路線風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別圖”，為駕駛員提供運(yùn)行路線、速度控制、急彎、陡坡及安全行車(chē)等重要信息，保證駕駛員提前熟悉運(yùn)行路線，及時(shí)采取有效防范措施。

(三)安全教育存在薄弱環(huán)節(jié)，教育缺乏敏感性。

要切實(shí)落實(shí)駕駛員教育培訓(xùn)制度，提高其安全行車(chē)意識(shí)。一是認(rèn)真開(kāi)展“道路交通安全專(zhuān)項(xiàng)整治”，消除駕駛員習(xí)慣性違章、盲目性違章和盲從性違章行為。二是重點(diǎn)解決駕駛員流動(dòng)分散狀態(tài)下，安全管理與教育針對(duì)性問(wèn)題。明確各點(diǎn)負(fù)責(zé)人，認(rèn)真落實(shí)駕駛員每周的安全學(xué)習(xí)制度，結(jié)合實(shí)際確定學(xué)習(xí)內(nèi)容，全面提高駕駛員遵章守紀(jì)的意識(shí)。三是組織駕駛員開(kāi)展典型交通事故案例警示教育活動(dòng)，了解各類(lèi)交通事故發(fā)生的原因和特點(diǎn)，掌握防范交通事故的要領(lǐng)。

(四)駕駛員經(jīng)驗(yàn)不足，教育培訓(xùn)方式單一，效果不明顯。

要不斷提高駕駛員的駕駛技能。針對(duì)外聘駕駛員、年輕駕駛員增多的實(shí)際。首先，要嚴(yán)把駕駛員入口關(guān)，從源頭上消除不安全因素，從源頭上控制好外聘人員、年輕駕駛員增多帶來(lái)的安全風(fēng)險(xiǎn)。其次，建立每季度對(duì)駕駛員進(jìn)行一次理論與實(shí)際操作考試制度，營(yíng)造優(yōu)勝劣汰，人人重視學(xué)習(xí)技術(shù)理論和操作技能的良好氛圍。第三，建立駕駛員駕駛技能繼續(xù)教育制度，采取辦班培訓(xùn)、駕駛技能競(jìng)賽和駕駛技能交流等多種方式，為年輕駕駛員早日成材搭建平臺(tái)。