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    1993年10月26日 中國東方航空齊魯有限公司發(fā)生一等飛行事故 2死10傷

    2015-04-28 11:40:57 來源: 佰佰安全網(wǎng)
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    導(dǎo)語:

    1993年10月26日,中國東方航空齊魯有限公司MD—82型B2103號飛機(jī)執(zhí)行航班飛行任務(wù),在福州義序機(jī)場降落時發(fā)生一等飛行事故。機(jī)上共80人,旅客死亡2人、重傷10人(其中機(jī)組2人)。

      事故概況:

      B2103號飛機(jī)當(dāng)天執(zhí)行MU5398航班任務(wù),l1時50分從深圳起飛,預(yù)計到達(dá)福州時間12時50分。12時32分與福州機(jī)場塔臺建立聯(lián)系。由左座操縱飛機(jī)加入IGS(儀表引導(dǎo)系統(tǒng))進(jìn)近,在IGS/DME(儀表引導(dǎo)和測距儀)1.7海里,高度170米時飛機(jī)狀態(tài)正常,當(dāng)航向125°轉(zhuǎn)至78°(著陸跑道方向)時進(jìn)入云中。由于轉(zhuǎn)彎坡度小,退出轉(zhuǎn)變后(高度約120米,距跑道入口約2公里)飛機(jī)偏右較多(最多時350米),高度也偏高。這時機(jī)組向左修正(最小時航向50°,與跑道夾角28°),并收油門下降高度,左座感到自己已修正困難,就將飛機(jī)交給右座教員操縱。當(dāng)飛機(jī)距跑道入口約l公里時,機(jī)組覺得落地困難,決定復(fù)飛(此時飛機(jī)高度約20多米,飛機(jī)已接近跑道入口),機(jī)長加油門到復(fù)飛推力,并收襟翼,收起落架。由于飛機(jī)姿態(tài)不穩(wěn),高度沒有上升,而且還在繼續(xù)下沉。機(jī)長無力使飛機(jī)恢復(fù)正常狀態(tài),又決定迫降。油門在復(fù)飛推力上僅停4秒鐘,又將油門收回(EPRl.05)。飛機(jī)進(jìn)入跑道1983米時機(jī)尾擦地,隨后機(jī)身后部也相繼擦地,一直沖到跑道頭385米處的一個小水塘,飛機(jī)折為三段,機(jī)頭靠在馬路邊上,朝向約35°,機(jī)尾掉進(jìn)水塘,飛機(jī)報廢。

      事故原因:

      1.按照福州機(jī)場儀表進(jìn)近程序規(guī)定,當(dāng)IGS/DME高度170米,距離1.7海里機(jī)組沒有看到跑道時,應(yīng)該按復(fù)飛程序立即拉升,但機(jī)組并未執(zhí)行規(guī)定,而是繼續(xù)盲目進(jìn)近。

      2.當(dāng)飛機(jī)高度下降到95米機(jī)組看見跑道后,發(fā)現(xiàn)飛機(jī)偏右較多,已不具備著陸條件的情況下,機(jī)組仍不復(fù)飛,而是大角度、大下降率向左修正,一直下降到20米左右,飛機(jī)高度、速度、方向均不正常,機(jī)組感到落地困難,才決定復(fù)飛。

      3.當(dāng)加油門復(fù)飛4秒鐘后,由于發(fā)動機(jī)延遲性,尚未達(dá)到復(fù)飛時,飛機(jī)下沉,姿態(tài)不穩(wěn),機(jī)組情緒緊張,又將油門收回進(jìn)行迫降,結(jié)果進(jìn)入跑道1983米才接地,最后沖出跑道。

      造成這次事故的原因,是機(jī)組違反福州機(jī)場儀表進(jìn)近程序。當(dāng)下降到最低規(guī)定高度不能轉(zhuǎn)為目視的情況下,仍然盲目下降和進(jìn)近,沒有按規(guī)定果斷復(fù)飛,再加之機(jī)組配合不好,操縱失當(dāng)造成了此次事故。

    1993年10月26日 中國東方航空齊魯有限公司發(fā)生一等飛行事故 2死10傷

     

      事故教訓(xùn):

      1.沒有遵守規(guī)章制度。福州機(jī)場儀表進(jìn)近程序(1GS)是依據(jù)福州復(fù)雜的凈空等條件制定的,是復(fù)雜的地形和復(fù)雜天氣情況下的一種特殊進(jìn)近方式,該機(jī)組未按有關(guān)最低下降高度規(guī)定執(zhí)行,以致造成嚴(yán)重事故。

      2.沒有堅持“八該一反對”。在B2103號機(jī)前半小時之內(nèi)有兩架飛機(jī)因看不見跑道而復(fù)飛,B2103機(jī)組也知道前面兩架飛機(jī)復(fù)飛的原因,但并未引以為戒,而且貽誤了多次復(fù)飛時機(jī),而導(dǎo)致事故。

      3.機(jī)長放手量大,機(jī)組配合不好。飛機(jī)在進(jìn)近過程中,機(jī)長沒有隨機(jī)監(jiān)控飛機(jī),對副駕駛操縱動作提示少、上手晚。在航跡偏差大,飛機(jī)姿態(tài)不穩(wěn)的情況下,副駕駛將飛機(jī)交由機(jī)長操縱,機(jī)長也無能為力。在飛機(jī)復(fù)飛后,左座副駕駛未按規(guī)定將右手扶在油門桿上,而機(jī)長認(rèn)為副駕駛幫助操縱飛機(jī),在機(jī)長收起起落架、收襟翼時,造成飛機(jī)短時間失控。

      4.當(dāng)天福州機(jī)場12時00分天氣實況報少量碎云270米,13時00分報少量碎云360米,均高于機(jī)場開放標(biāo)準(zhǔn)。而當(dāng)時有3架飛機(jī)進(jìn)場,下降到規(guī)定高度均不能出云或看不見跑道,對此,福州氣象和飛行指揮部門應(yīng)總結(jié)教訓(xùn),改進(jìn)服務(wù)工作。


    責(zé)任編輯:劉長利

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