火車噪音包括機(jī)車噪聲和輪軌噪聲等，對(duì)于噪聲的處理方法包括以下各方面：

1.用焊接的長鋼軌代替短鋼軌，以減少鋼軌接縫，可降低輪軌噪聲 8分貝左右。焊接的長軌每節(jié)的長度一般為1~2公里，個(gè)別的可達(dá) 3公里以上。

2.磨平鋼軌頭部由于車輛制動(dòng)等原因所造成的波浪形表面，一般可降低輪軌噪聲6~9分貝。

3.采用軌道減振器，將鋼軌安置在彈簧減振器上，這對(duì)減弱輪軌噪聲有良好效果。如彈簧的壓縮量大于 5毫米，即應(yīng)考慮選用預(yù)應(yīng)力彈簧減振器。

4.改進(jìn)客、貨車車架的裝配，在車輪的輪緣內(nèi)嵌入橡膠塊以減振，或在輪輻上粘貼粘彈性材料作為減振環(huán)，約可降低噪聲2~3分貝。

5.車廂下部兩側(cè)加用活動(dòng)的裙鈑，可降低輪軌噪聲1~2分貝，這種裙鈑應(yīng)涂上厚重的防銹漆，其內(nèi)側(cè)用吸聲材料飾面。

6.選用鋼筋混凝土拱橋代替鋼桁架橋。實(shí)測表明,在行車速度每小時(shí)40公里的情況下,前者較后者約可降噪4分貝。

7.路床上的道碴層厚度與輪軌噪聲有關(guān)。加厚道碴層能更好地減小列車的振動(dòng)，從而降低噪聲。道碴材料應(yīng)選用碎石，而不宜用礫石或砂子，因?yàn)楹髢煞N材料的彈性遠(yuǎn)不如前者。

8.在鐵路線與居住區(qū)之間建立由土、石等材料筑成的隔聲屏障，或種植幾十米寬的濃密綠化林帶，以降低傳到居民區(qū)的列車噪聲。

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責(zé)任編輯:孫殿偉