黃土區(qū)物理地質(zhì)作用主要有構(gòu)造運(yùn)動(dòng)、剝蝕、搬運(yùn)、沉積作用等。在黃土地區(qū)修建道路隧道， 或多或少會(huì)受到物理地質(zhì)作用并產(chǎn)生一定的工程地質(zhì)災(zāi)害，概括起來(lái)黃土道路隧道的主要工程地質(zhì)災(zāi)害有塌方、塌頂、坍洞、滑坡、滑塌等。

1)塌方、塌頂、坍洞

黃土垂直節(jié)理發(fā)育，彼此在水平方向的連接力較弱，黃土隧道一般按疏松石質(zhì)隧道的普氏理論計(jì)算、設(shè)計(jì)。在干燥時(shí)，黃土的強(qiáng)度較高，襯砌受力較小;遇水后顆粒聯(lián)結(jié)力削弱，黃土強(qiáng)度隨之降低，此時(shí)極易引起襯砌受力不均勻，成為偏壓隧道，造成塌方等地質(zhì)災(zāi)害。西河口隧道由于采用地表注漿方案，為使機(jī)輛及設(shè)備搬運(yùn)到地表，致使左線出口段左側(cè)刷坡嚴(yán)重引起隧道受力不均勻，使支護(hù)受偏壓，并導(dǎo)致在施工期間地表產(chǎn)生多條明顯裂縫，威脅施工安全安全。后采用加強(qiáng)超前支護(hù)，并及時(shí)跟進(jìn)二襯，使地表注漿與洞內(nèi)施工分期進(jìn)行，以保障施工安全。

2)滑坡、滑塌

隧道洞口及隧道表層斜坡地段均可能產(chǎn)生滑坡、滑塌。表層斜坡地段具有黃土高邊坡特征， 同時(shí)又是受人為改變較大的自然邊坡，坡體內(nèi)應(yīng)力大小和方向均發(fā)生了變化，經(jīng)過(guò)反復(fù)干濕膨脹收縮，發(fā)生裂隙，在雨水的催化作用下容易產(chǎn)生滑坡、滑塌等工程地質(zhì)災(zāi)害。

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責(zé)任編輯:孫殿偉